Volkswagen présente le « Mission Efficiency » incroyablement efficace — mais pourquoi ?

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D’un côté, j’apprécie et je comprends cette démarche, mais d’un autre côté, je suis extrêmement frustré par ce que fait Volkswagen. L’entreprise a conçu et présenté la voiture électrique « presque en production » la plus efficace au monde. Intitulée « Most Efficiency », elle utilise diverses techniques et technologies pour atteindre une valeur Cd incroyablement basse de 0,158 ainsi qu’une consommation moyenne de 6,89 kWh/100 km. C’est passionnant. J’adore ça. Mais quel est l’intérêt ?

Ce véhicule ne sera pas vendu au grand public. Ce n’est pas la première étape de la production d’une voiture destinée à des millions, voire des milliers de consommateurs. Il vise à attirer l’attention sur ses performances exceptionnelles et son innovation, mais il est inutile.

Oui, la « Mission Efficiency » de Volkswagen repose sur la technologie MEB+ avec propulsion avant, comme pour le ID. Polo et l’ID. Cross, et la voiture utilise une « technologie de production à grande échelle ». Mais ce n’est pas le ID. Polo ni l’ID. Cross, et il n’y a rien à se vanter quant à leur efficacité. C’est comme dire : « Regardez comment nous pouvons créer une voiture ultra-éfficace… même si en réalité nous ne allons pas fabriquer de voiture ultra-éfficace que l’on puisse acheter. »

L’entreprise veut montrer de quoi elle est capable, mais pourquoi ne pas le faire réellement en créant des voitures de consommation ultra-éfficaces ? Montrer ses capacités puis ne pas les mettre en pratique est simplement frustrant.

Bref. Si vous êtes intéressé par ce type de projet ou simplement curieux de voir de quoi Volkswagen est capable lorsqu’elle s’y met, voici le communiqué de presse publié aujourd’hui par l’entreprise concernant Mission Efficiency :

Avec le nouveau Mission Efficiency, Volkswagen présente la voiture électrique en phase de production la plus économe au monde. Le prototype a établi trois records mondiaux, témoignant d’une aérodynamique exemplaire ainsi que d’un excellent rapport consommation idéale et réelle. Ce véhicule incarne l’avancement technologique tout en démontrant les performances de la technologie de production de Volkswagen.

Record numéro un : le véhicule atteint une valeur Cd de 0,158, ce qui constitue un nouveau record pour les voitures homologuées pour la route. Record numéro deux : une consommation de 6,48 kWh/100 km lors d’un soi-disant « trajet idéal », au cours duquel la vitesse (68 km/h dans ce cas) reste constante, il n’y a pas de pentes et les consommateurs secondaires tels que le système de climatisation sont désactivés. Record numéro trois : grâce à son aérodynamisme et à un système électrique hautement efficace emprunté au ID. Polo, la Mission Efficiency est également la voiture électrique de série la plus économique de sa catégorie.

Lors d’un essai de consommation officiellement documenté sur une distance de 1 278,36 km, partant du centre de développement allemand de Volkswagen à Wolfsburg, en passant par Poznań (Pologne) et Olmütz (République tchèque), jusqu’à Vienne, capitale autrichienne, le Mission Efficiency a affiché une consommation réelle de 7,51 kWh/100 km, y compris les pertes liées à la charge (6,89 kWh/100 km sans ces pertes). Le trajet a été effectué à une vitesse moyenne de 67,72 km/h, avec une vitesse maximale atteignant 138 km/h. La batterie de 54,9 kWh (nette) n’a été chargée qu’une seule fois au cours du voyage. À l’arrivée à Vienne, son autonomie restante était de 164,0 km.

Basé sur la technologie de production en série. Thomas Schäfer, PDG de la marque Volkswagen, chef du groupe des marques principales et membre du conseil d’administration du groupe : « Mission Efficiency est le moyen idéal de montrer ce qui distingue Volkswagen à l’ère électrique : une technologie destinée aux masses – et non seulement à quelques-uns. Plutôt que d’utiliser une technologie spécialisée, ce véhicule a établi ses trois records mondiaux grâce à une technologie de production abordable issue du ID. Polo et du ID. Cross, basés sur la plateforme MEB+ avec propulsion avant. Cela démontre tout le potentiel d’efficacité que nous pouvons ajouter à la dernière génération de nos voitures électriques. Développé à Wolfsburg et construit par Kai Grünitz et son équipe, le Mission Efficiency incarne l’excellence de l’ingénierie allemande avec des avantages clairs pour les clients. »

Moteur standard efficace de l’ID. Polo. Deux des caractéristiques issues de la production en série sont le moteur électrique de 99 kW (135 ch) et la batterie haute tension. Kai Grünitz, membre du conseil de développement technique, marque Volkswagen et groupe de marques : « La nouvelle Mission Efficiency démontre de manière impressionnante le potentiel incroyable du système de propulsion de notre nouvel ID. Polo. Conçu pour tous les modèles basés sur la plateforme MEB+ à propulsion avant, ce système est extrêmement léger et très efficace, ce qui en fait le système de propulsion idéal pour notre véhicule record. L’équipe de Wolfsburg derrière la Mission Efficiency a accompli quelque chose d’exceptionnel : d’une part, elle a prouvé que Volkswagen est l’un des principaux constructeurs mondiaux dans le domaine de l’aérodynamique. D’autre part, elle montre également qu’il est possible de créer la voiture la plus efficace au monde en utilisant des technologies de production à grande échelle abordables. »

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Une forme inspirée de l’aérodynamique qui réduit la consommation. La résistance aérienne extrêmement faible, obtenue grâce à un coefficient de traînée (Cd = 0,158) et une petite surface frontale (A = 2,08 m²), constitue la caractéristique aérodynamique principale du Mission Efficiency. Ce dernier présente une forme en goutte d’eau optimisée pour le flux d’air, une petite surface frontale, des ailettes de refroidissement actives, des roues arrière entièrement recouvertes ainsi qu’un châssis entièrement protégé. Les portes du Mission Efficiency disposent de fenêtres sans cadre, tandis que les poignées de porte ont été intégrées à la carrosserie extérieure afin d’optimiser le flux d’air. Ce concept se révèle particulièrement efficace à des vitesses élevées : dès 80 km/h, la consommation est inférieure de plus de 30 % par rapport à la version standard de l’ID. Polo. À 140 km/h, le Mission Efficiency consomme à peu près autant d’énergie que l’ID. Polo à 100 km/h.

Andreas Mindt, chef designer chez Volkswagen : « Avec son avant, le Mission Efficiency s’intègre parfaitement à notre nouvelle famille de véhicules électriques, qui comprend également l’ID. Polo et l’ID. Cross. La forme même de la carrosserie est entièrement consacrée à la fonctionnalité et donc aux lois de l’aérodynamique. Cela a donné naissance à une sportive haut de gamme et efficace, dans laquelle le DNA du légendaire Volkswagen XL1 transparaît. Présenté en 2013 et équipé d’un système hybride rechargeable, l’XL1 était à l’époque la voiture de série la plus économique au monde. »

Avec une longueur de 4 775 mm et une hauteur de 1 392 mm, le coupé Mission Efficiency dispose de 2+2 places ainsi que d’un volume de 481 litres dans le coffre. Des compartiments de rangement supplémentaires sous les sièges arrière et sur les côtés de la carrosserie permettent d’y stocker des objets du quotidien et le câble de charge. Alors que l’espace intérieur avant peut être utilisé sans restriction, les deux sièges arrière sont destinés à des passagers ne dépassant pas une hauteur d’environ 1,60 m. Le prototype a été conçu de manière à pouvoir théoriquement être utilisé par une jeune famille de quatre personnes. La carrosserie combine des éléments du ID. Polo avec une structure en aluminium autoportante, ainsi que des composants fabriqués à partir de polymères renforcés de fibres de carbone haute résistance (CFRP) et de composites en aramide.

Technologie de freinage avancée. À l’avant, le Mission Efficiency utilise l’essieu avant MacPherson ainsi que les freins hydrauliques du ID. Polo. Pour la première fois, un frein électromécanique est employé à l’arrière. Cela réduit les pertes par frottement, diminue la consommation en composants et en fluide de frein, et permet une répartition variable de la force de freinage. Cela améliore non seulement davantage le récupérateur d’énergie, mais augmente également la stabilité en virage. Le nouveau système de freinage a été développé par Volkswagen en collaboration avec l’entreprise technologique internationale AUMOVIO, qui fournit également le système de freinage du ID. Polo. Le prototype a obtenu l’homologation routière de l’UE et répond aux exigences correspondantes en matière de sécurité, de résistance et de résistance aux chocs.

La résistance au roulement constitue un autre facteur clé de succès. Le type d’intégration des jantes et des pneus est également particulièrement intéressant. En effet, les jantes sont responsables de 25 à 30 pour cent de la résistance aérodynamique. Par conséquent, d’importants efforts ont été nécessaires pour développer de nouvelles solutions. Dans le cas des jantes avant, par exemple, l’arche de la jante a été placée très près du rayon du pneu afin de réduire les turbulences dans la boîte de jante. De plus, de nouveaux déviateurs de jante brevetés sont utilisés à l’intérieur de toutes les jantes ; ils empêchent l’air d’entrer dans les jantes et de provoquer des turbulences. À l’extérieur, la conception plate et optimisée pour le flux des calottes de jante contribue à une excellente aérodynamique.

Le pneu optimal constitue un autre levier pour réduire la consommation de carburant et augmenter l’autonomie du véhicule. En collaboration étroite avec Continental, Volkswagen a développé un pneu conceptuel basé sur la série EcoContact 7, dont la résistance au roulement de 4,9 kilogrammes par tonne est d’environ 25 % inférieure au seuil requis pour la classe A, la meilleure catégorie selon l’étiquetage des pneus de l’UE. En substance, la paroi latérale ainsi que le mélange du revêtement ont été optimisés afin de minimiser les pertes d’énergie lors du roulement.

Energie solaire et intérieur allégé. Un système photovoltaïque d’une puissance de 370 W est intégré au toit en verre et au capot, fournissant de l’énergie aux appareils électriques du véhicule. En fonction de la saison, de la région et des conditions météorologiques, il peut augmenter l’autonomie réelle de jusqu’à 30 kilomètres par jour. À l’intérieur, des panneaux légers, une boîte Bluetooth portable en remplacement du système audio manquant, ainsi que le concept « Apportez votre propre appareil » permettent de réduire le poids : un smartphone ou une tablette remplace l’écran du système d’infotainment.