Volkswagen supprime 100 000 emplois. Quatre usines allemandes de véhicules électriques sans successeurs après 2031

Volkswagen a adopté le 3 septembre son plan Future Plan 2030, dans lequel il souhaite supprimer encore 50 000 emplois et réduire l’offre de véhicules de moitié d’ici 2035. Avec les réductions déjà annoncées, cela représente environ 100 000 postes, soit près de 15 % de la main-d’œuvre mondiale qui compte 650 000 personnes.

Pour les conducteurs de véhicules électriques, c’est la deuxième partie du tableau qui est plus importante. Quatre usines allemandes, dont Emden et Zwickau, ne disposent actuellement pas d’une production assurée une fois les quotas actuels épuisés entre 2031 et 2034.

Quatre usines fortement axées sur les véhicules électriques en péril

On y trouve Emden, Zwickau, Hanovre ainsi que Neckarsulm appartenant à Audi. Le groupe a indiqué clairement qu’il ne peut actuellement pas garantir à ces usines une « production future compétitive » une fois la fabrication des modèles qui leur ont été attribués terminée.

Ce n’est pas encore une annonce officielle de fermeture. Mais le sens du message est simple : il n’y a pas de nouveaux modèles prévus pour remplacer les véhicules actuels. Volkswagen annonce qu’elle cherchera d’autres utilisations pour ces usines, mais la production de voitures dans les quatre sites pourrait prendre fin.

Cela porte déjà atteinte à la mobilité électrique de Volkswagen en Europe. Zwickau était le premier grand site de la marque entièrement converti des voitures à combustion aux véhicules électriques. Emden produit les ID.4 et ID.7, Hanovre assemble les ID. Buzz et ID. Buzz Cargo, tandis que Neckarsulm fabrique l’Audi e-tron GT en plus des modèles à combustion et hybrides rechargeables.

VW a également reconnu que ses usines européennes disposent d’une capacité de production dépassant la demande de plus de 500 000 voitures par an. La nouvelle stratégie pour les usines européennes devrait être prête d’ici la fin juin 2027. Sur le papier, il s’agit de planification. En pratique, on dirait plutôt un compte à rebours.

La nouvelle restructuration prévoit la suppression de 50 000 postes supplémentaires dans l’ensemble du groupe, y compris les postes de direction. Cela s’ajoute aux environ 50 000 suppressions déjà prévues chez Volkswagen, Audi, Porsche et le logiciel Cariad.

L’entreprise n’a pas encore indiqué où exactement disparaîtront ces nouveaux postes de travail ni quand tout ce processus se terminera. Elle cite comme raisons une concurrence mondiale plus féroce, un changement de la demande et de nouvelles technologies dans le secteur automobile. En termes plus simples : la Chine progresse plus vite, et VW ne souhaite pas maintenir une structure trop importante.

Daniela Cavallo, principale représentante des employés de Volkswagen, s’était auparavant fortement opposée à la fermeture des usines. Finalement, elle a soutenu le plan, mais à une condition claire : « The Future Plan est une nécessité pour guider notre groupe avec succès vers la prochaine décennie, sans imposer le fardeau de cette transformation uniquement aux employés ». Elle a également ajouté que Volkswagen confirme à nouveau que « la sécurité de l’emploi et la viabilité économique ont le même poids que les objectifs communs de l’entreprise ». Belle citation. Seulement, avec une telle ampleur de réductions, il est difficile de parler du bien-être des équipes.

D’ici 2035, Volkswagen souhaite également réduire sa gamme mondiale de modèles d’environ 50 % et diminuer le nombre de versions d’équipement ainsi que d’autres variantes d’environ 75 %. Les plateformes, le logiciel, les architectures électroniques et les systèmes d’aide au conducteur doivent également être simplifiés. De plus, le portefeuille des activités commerciales et des investissements devrait se réduire d’environ un tiers.

Pour les années 2027-2031, le groupe prévoit d’investir 135 milliards d’euros dans des investissements en capital ainsi que dans la recherche et le développement. L’objectif pour 2030 est de vendre 9 millions de voitures par an et d’atteindre une marge opérationnelle de 9 %, soit environ 31 milliards d’euros de bénéfice opérationnel.

Volkswagen a récemment admis que le problème ne concerne plus seulement le rythme de transition vers les véhicules électriques, mais aussi le nombre de usines et de modèles dont il a réellement encore besoin. Selon vous, quels modèles de la gamme ID ou d’Audi sont aujourd’hui les plus menacés au sein du Groupe VW ?

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