Les essais du Volkswagen ID.3 Neo révèlent une voiture électrique qui fait ce pour quoi elle a été conçue

Au sujet de l’ennui ? Normalement, personne ne s’intéresse à une Volkswagen ID.3. Mais l’ID.3 Neo fait exception : certains passants jettent un coup d’œil furtif, tandis que d’autres le regardent ouvertement. La deuxième grande mise à jour de cette voiture électrique – qui remplacera l’e-Golf jusqu’à sa nouvelle présentation en 2029 – suscite clairement la curiosité des gens. Que peut bien faire l’ID.3 Neo, avec un prix de départ à 33 995 euros ?

En Allemagne, Volkswagen propose une remise forfaitaire de 2 000 euros sur ce prix de base pour la version Trend, qu’elle qualifie de « prime d’achat » (en allemand). Pour l’ID.3 Life, VW déduit automatiquement 3 000 euros, et pour la version Style (la voiture testée), 4 000 euros. Les particuliers ayant des revenus plus faibles peuvent recevoir jusqu’à 6 000 euros supplémentaires grâce au fonds de subventions. L’argent compte.

Seul le Škoda Elroq se vend mieux en Allemagne

Indépendamment de ces calculs financiers, les chiffres de vente en Allemagne prouvent que l’ID.3 est populaire. De janvier à juillet, il a été la deuxième voiture électrique la plus enregistrée en Allemagne, après le Škoda Elroq. S’il y a une crise chez le plus grand constructeur automobile allemand, ce n’est pas à cause d’un manque de demande pour les voitures électriques.

Le Neo diffère peu des modèles précédents de l’ID.3 à l’extérieur, davantage à l’intérieur, et surtout en ce qui concerne son système de transmission. C’est agréable de voir que les éléments glissants non éclairés pour la régulation de la température ont été remplacés par des interrupteurs élégants, tandis que le choix des matériaux confère vraiment au intérieur une sensation d’espace. L’ID.3 a toujours été une voiture électrique exceptionnellement silencieuse, mais maintenant la qualité de fabrication et l’isolation phonique renforcent le mélange typique de la marque entre confort et solidité, au lieu de l’affaiblir.

Image : Christoph M. Schwarzer

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Cercle de braquage réduit, transmission efficace

L’ID.3 Neo est agile et facile à conduire. Son cercle de braquage de 10,2 mètres lui confère une grande maniabilité, notamment pour se garer dans des espaces restreints. Ceux qui le souhaitent peuvent compter sur la fonction de stationnement automatique, optionnelle mais très performante. La direction offre une réponse précise tant dans les virages lents que rapides. De plus, le moteur électrique situé sur l’essieu arrière entraîné assure une excellente adhérence. Tout comme l’ancien VW Beetle.

Le moteur électrique précédent, l’APP 310 (Position axiale parallèle), a été remplacé par l’APP 350. Dans la voiture de test, le nouveau moteur délivre 140 kilowatts (kW) et permet à l’ID.3 Neo d’accélérer jusqu’à 100 km/h en huit secondes. Tout comme l’APP 550 utilisé dans les modèles ID. haut de gamme, l’APP 350 se distingue par son efficacité. Selon l’ordinateur de bord, l’ID.3 Neo a consommé en moyenne 15 kWh/100 km, même si deux tiers du trajet se sont déroulés sur autoroute.

Avec une capacité énergétique de 58 kilowattheures (kWh) dans la batterie, l’autonomie calculée est de 387 kilomètres (km). Comme d’habitude, ce chiffre est inférieur à la valeur WLTP de 485 km. Néanmoins, il s’agit d’une bonne valeur dans des conditions réelles.

550 km sur autoroute avec une seule pause de recharge

Détaillement : la valeur minimale de 10,5 kWh/100 km a été enregistrée dans la circulation urbaine dense. En conditions de conduite en zone rurale, elle était de 12,4 kWh/100 km. Et sur l’autoroute à la vitesse recommandée, elle atteignait précisément 20 kWh/100 km.

Pour des trajets plus longs, cela signifie que, dans des conditions idéales de fin d’été, l’ID.3 Neo doté d’une batterie de 58 kWh voit sa charge descendre à 10 % après environ 350 km – moment opportun pour utiliser un chargeur rapide ! Volkswagen se réfère à la norme ISO 12906 pour les performances de charge, fixant une puissance continue maximale de 105 kW, un temps de chargement de 10 % à 80 % en 25 minutes, ainsi qu’une augmentation de l’autonomie de 130 km après 10 minutes de charge continue.

Dans la pratique, l’ID.3 Neo a dépassé les spécifications de fabrique, sa puissance électrique atteignant 126 kW au lieu des 105 kW indiqués. Nous avons constaté qu’il était possible de charger 44 kWh en 25 minutes, ce qui suffit pour parcourir environ 200 kilomètres supplémentaires sur autoroute. Au total, cela signifie que plus de 550 km peuvent être parcourus avec une seule pause de chargement de 25 minutes.

Cellules LFP dans le MEB+

Il convient de noter que la courbe de charge se compose de deux sections plates. La première se situe autour de 125 kW. Lorsque la batterie est chargée à environ 60 %, la puissance de charge diminue à environ 80 kW et y reste. La véritable épreuve viendra en hiver, lorsque la Modular Electric Drive Matrix (MEB) révisée évoluera en MEB+, qui intègrera désormais des cellules LFP dans les capacités de batterie de 50 et 58 kWh.

La chimie des cellules LFP, basée sur du lithium, du fer et du phosphate, est économique, particulièrement sûre et très durable. Cependant, sa densité énergétique est inférieure à celle des anciennes cellules NMC, encore utilisées dans des modèles tels que l’ID.3 GTI.

50 = 58 kWh

Tout ceux qui envisagent d’acquérir le véhicule sur le long terme et souhaitent économiser de l’argent pourraient trouver la combinaison parfaite dans le ID.3 Neo 50 kWh, car l’APP 350 est plus efficace que la version précédente APP 310 ; cette variante offre une autonomie de 410 km, presque équivalente à celle de la version 58 kWh désormais retirée du marché. Volkswagen a confirmé à _electrive_ que la version 50 kWh du ID.3 Neo dispose d’une batterie de 58 kWh dont la capacité est limitée par logiciel. En d’autres termes, utiliser pleinement la capacité de charge du ID.3 Neo 50 kWh revient à conduire un ID.3 Neo 58 kWh en mode Battery Care en permanence, ce qui signifie qu’il n’accède qu’à 80 % du contenu énergétique possible.

L’hiver montrera si Volkswagen parvient à maîtriser la plus grande faiblesse des cellules LFP, comme l’a fait Tesla, étant donné que ces cellules sont sensibles au froid et doivent être spécifiquement chauffées pour une charge rapide. Tout le secteur automobile suit l’exemple de la Chine en passant aux cellules LFP pour des voitures électriques abordables.

Les conducteurs ne remarquent presque rien des changements introduits avec le MEB+, à part que la facture d’électricité est plus basse. Et c’est bien ainsi.

Reconnaissance des feux de signalisation disponible moyennant un supplément

L’automatisation de la conduite de cette voiture électrique compacte a également fait des progrès tangibles. Certains acheteurs s’en moqueront, d’autres non. Par exemple, l’ID.3 Neo équipé du pack IQ. Drive Pro (2 305 euros) intègre une reconnaissance des feux de signalisation qui a fonctionné avec précision dans la circulation urbaine de Hambourg, et l’ID.3 Neo s’arrête effectivement automatiquement. Cependant, le conducteur doit confirmer le démarrage lorsque le feu passe au vert — une modification des règles d’approbation pourrait changer cela à moyen terme.

VW a également amélioré de manière significative la sensation de direction pour le maintien dans sa voie. L’ID.3 Neo reste plus stable entre les lignes et offre une assistance efficace dans de nombreuses situations, même en dehors de l’autoroute. Sans aucun supplément et pour tous les clients, les concepteurs ont affiné la sensation des pédales lors du freinage, permettant ainsi à l’ID.3 Neo d’effectuer une décélération précise ; la sensation étrange ressentie en freinant comme si l’on marchait dans les marais du Nord Sea appartient désormais au passé.

Parce qu’il s’adapte parfaitement

Avec l’ID.3 Neo, Volkswagen revient constamment à ses racines. La troisième version de l’ID.3 incarne la clarté, le confort et l’efficacité. Son succès commercial dépend des structures de prix externes et internes — un ID. Polo équipé de manière similaire est par exemple seulement légèrement moins cher. Cela fait de l’ID.3 une recommandation pour ceux qui ne recherchent pas un spectacle automobile mais souhaitent une excellente voiture électrique pour l’usage quotidien. Et c’est exactement ce qu’ils obtiennent.