Le Volkswagen ID. Tiguan remplacera l’ID.4 en 2027. Enfin, il possède des boutons et un frunk.

Volkswagen a présenté le 9 octobre 2026 l’ID. Tiguana, un SUV électrique qui remplacera les modèles ID.4 et ID.5. Ce véhicule est censé atteindre 600 km d’autonomie selon la norme WLTP, disposer de deux capacités de batterie différentes, d’une propulsion arrière ou sur les deux essieux, et arriver sur le marché européen au début de 2027.

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Cependant, l’ID. Tiguana n’est pas qu’un simple changement de nom. Volkswagen a amélioré plusieurs éléments qui dérangeaient les utilisateurs depuis le lancement de l’ID.4. Les boutons physiques sont revenus, un mode de conduite à une seule pédale a été ajouté, ainsi qu’un petit coffre avant et une fonction V2L.

L’ID. Tiguana remplace deux modèles et mise sur un design familier

L’ID.4 a fait ses débuts en 2021 et s’est révélé être une voiture électrique spacieuse et plutôt fiable. Cependant, les critiques n’ont pas manqué. Elles portaient le plus souvent sur le logiciel, les zones tactiles au volant, les curseurs non éclairés sous l’écran, ainsi que sur la commande des vitres arrière à l’aide de deux boutons et d’un interrupteur supplémentaire.

Avec l’ID. Tiguan, Volkswagen s’éloigne clairement de ces concepts. La voiture conserve toujours l’architecture MEB+, mais ressemble davantage à un SUV conventionnel de la marque. Elle dispose d’un pare-chocs avant plus haut et visuellement plus long, d’une ligne latérale mieux définie, ainsi que de barres lumineuses à l’avant et à l’arrière. Les emblèmes Volkswagen sont également éclairés.

C’est un revirement conscient en faveur des conducteurs qui ne cherchent pas une expérience futuriste. Le nom Tiguan est bien connu, et la voiture ne cherche plus à tout prix à montrer qu’elle possède une batterie sous le plancher. Par ses dimensions, elle reste proche de l’ID.4, il ne faut donc pas s’attendre à une version électrique plus grande que le Tayron.

Le nouveau modèle remplacera également l’ID.5, c’est-à-dire sa version plus aérodynamique avec un toit fortement incliné. Volkswagen simplifie ainsi sa gamme en se concentrant sur un seul SUV aux lignes classiques.

Deux batteries, jusqu’à 600 km WLTP et 2 tonnes de tirant d’air

L’ID. Tiguan de base disposera d’une batterie de 58 kWh, d’une propulsion arrière et d’un moteur développant 187 ch. Volkswagen n’a pas indiqué la composition des cellules ni précisé s’il s’agit d’une capacité nette.

Plus haut se trouve la version à propulsion arrière avec une batterie de 77 kWh et une puissance de 282 ch. La même batterie sera utilisée dans la version 4Motion à propulsion intégrale, qui offrira environ 295 ch.

Version

Batterie

Propulsion

Puissance

Traction maximale

ID. Tiguan 58 kWh

58 kWh

arrière

187 ch

1800 kg

ID. Tiguan 77 kWh

77 kWh

arrière

282 ch

2000 kg

ID. Tiguan 77 kWh 4Motion

77 kWh

deux essieux

environ 295 ch

2000 kg

L’autonomie maximale déclarée est de 600 km selon le WLTP. Cela concerne probablement la version à propulsion arrière avec batterie de 77 kWh, bien que Volkswagen n’ait pas encore officiellement attribué cette valeur à une configuration spécifique. Cela représente 26 km de plus que pour l’ID.4 comparable.

Le fabricant n’a pas indiqué la puissance de charge en courant continu, le temps nécessaire pour recharger la batterie de 10 à 80 % ni les performances. Nous ne savons donc pas si le MEB+ apportera une amélioration significative pour les longs trajets, ou si les principaux changements se limiteront au logiciel, à l’équipement et à l’efficacité énergétique.

La nouveauté est la fonction V2L, qui permet d’alimenter des appareils externes à partir de la batterie du véhicule. L’accès à l’énergie est assuré par un adaptateur connecté à la prise de charge. L’ID. Tiguan disposera également d’un mode one-pedal driving, qui permet de ralentir jusqu’à l’arrêt principalement à l’aide du pedale d’accélérateur.

Sous le capot se trouve un frunk. Il ne dispose que d’environ 31 litres, il est donc difficile de parler d’un deuxième coffre à part entière. Il devrait cependant pouvoir accueillir les câbles de charge, qui dans l’ID.4 se trouvaient généralement sous le plancher du coffre arrière.

Les boutons physiques reviennent chez Volkswagen

Le changement le plus notable se retrouve dans la cabine. Sur le volant, on a de nouveau recours à des boutons traditionnels pour contrôler la régulation de vitesse et les fonctions multimédias. Sous l’écran central se trouve un panneau de touches distinct, et la manette de volume est revenue sur la console centrale.

Volkswagen a également abandonné le système controversé de commande des vitres. Le conducteur dispose désormais de quatre commutateurs ordinaires au lieu de deux boutons gérant alternativement les vitres avant et arrière. C’est un détail, mais ce genre d’économies a fortement nui à l’image de la première génération de véhicules électriques de la famille ID.

L’ensemble des indicateurs numériques est plus grand et intégré au tableau de bord. L’écran central a également augmenté de taille, bien que le constructeur n’ait pas indiqué sa diagonale. Optionnellement, un troisième écran destiné aux applications et au divertissement apparaîtra devant le passager.

Le nouveau logiciel propose un mode Retro, dans lequel les montres numériques imitent les aiguilles classiques des anciens Volkswagen. La marque avait déjà présenté une solution similaire dans l’ID. Polo. Dans la version R-Line, l’intérieur pourra être revêtu d’Alcantara ou d’un matériau ressemblant au cuir.

Le prix en Europe devrait commencer autour de 42 695 euros, soit un niveau similaire à celui de l’ID.4 actuel sur certains marchés. Le prix en Pologne n’est pas encore connu. L’ID. Tiguan arrivera en Europe au début de 2027, puis devrait également être commercialisé en Amérique du Nord.

En théorie, Volkswagen a amélioré les éléments les plus gênants de l’ID.4, mais des données sur la recharge et la consommation d’énergie font encore défaut. Ce sont elles qui montreront si l’ID. Tiguan est un véritable successeur technique ou simplement une version beaucoup mieux travaillée d’un modèle déjà existant.

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