Le Volkswagen ID. Tiguan fait son entrée sur le marché. Jusqu’à 600 km d’autonomie et trois versions de motorisation

Volkswagen met de choses en ordre dans l’un des segments les plus importants de sa gamme électrique. Début 2027, l’ID.4 et l’ID.5 seront remplacés par un seul modèle : l’ID. Tiguana. Il ne s’agit pas seulement d’un changement de nom. La carrosserie et l’intérieur sont nouveaux, et le véhicule bénéficie de l’architecture avancée MEB+. Volkswagen modifie également la manière d’utiliser le véhicule, en améliorant ses fonctionnalités et en préparant trois variantes de motorisation. Cependant, les bases techniques restent une évolution des conceptions sur lesquelles s’appuient depuis des années l’ID.4, l’ID.5 ou encore la Skoda Enyaq.

58 ou 77 kWh et jusqu’à 299 chevaux

L’ID. Tiguan sera disponible en trois versions motrices. La version de base dispose d’un moteur à l’arrière, délivrant 190 ch et 350 Nm. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 8,5 s, atteint une vitesse maximale de 160 km/h et utilise une batterie LFP d’une capacité de 58 kWh. Son autonomie atteint 450 km, et la puissance maximale de charge en courant continu est de 105 kW.

Plus haut dans la gamme se trouve également une version à propulsion arrière avec 286 ch et 545 Nm. Elle atteint 100 km/h en 6,6 s, a une vitesse maximale de 180 km/h, et sa batterie NMC d’une capacité de 77 kWh est censée lui assurer une autonomie de jusqu’à 600 km. La charge en courant continu peut atteindre 165 kW.

La version de pointe 4MOTION dispose de deux moteurs et d’une propulsion intégrale. La puissance totale est de 299 ch, avec un couple de 134 Nm à l’avant et 350 Nm à l’arrière. Elle atteint 100 km/h en 6,3 s, avec une vitesse maximale de 180 km/h. La batterie de 77 kWh permet une autonomie de 560 km.

Ce modèle ID. Tiguan disposera de la fonction V2L, qui permet d’alimenter des appareils externes à partir de la batterie de traction, ainsi que du système One Pedal Drive avec un fort freinage régénératif. La version de base pourra remorquer une remorque jusqu’à 1,8 t, tandis que les deux versions plus puissantes pourront le faire jusqu’à 2,0 t.

L’ID. Tiguan est conçu pour être un véhicule électrique destiné à un usage familial normal.

Volkswagen met l’accent de manière significative sur des caractéristiques qui ne sont pas toujours mentionnées en premier lors de la présentation des modèles électriques. Il s’agit des aspects pratiques. Le coffre dispose d’une capacité allant jusqu’à 534 l, et un espace de rangement supplémentaire de 32 l se trouve sous le capot. Dans la version de base, il est possible de tirer un véhicule jusqu’à 1800 kg, tandis que les versions équipées d’une batterie de 77 kWh augmentent la masse maximale du remorque jusqu’à 2000 kg.

Cela dépasse ce que l’on trouve chez de nombreux SUV électriques de cette taille et peut être important, par exemple, pour ceux qui tirent des caravanes. Une nouveauté est également le système Vehicle-to-Load. L’adaptateur PowerSocket permet de puiser de l’énergie dans la batterie de traction pour alimenter des appareils externes.

La conduite à un seul pédale enfin chez Volkswagen

L’ID. Tiguan disposera de série de la fonction de conduite à un seul pédale. La récupération d’énergie peut freiner la voiture jusqu’à l’arrêt complet. Le Connected Travel Assist a également été amélioré. Ce système peut par exemple aider à changer de voie sur l’autoroute, et la voiture peut s’arrêter automatiquement avant un feu rouge. À cela s’ajoute une clé numérique que l’on peut envoyer à une autre personne via une application, un message ou un e-mail. Ce sont des solutions que les clients des constructeurs électriques concurrents connaissent déjà depuis un certain temps.

Volkswagen a amélioré les fonctionnalités

L’intérieur est complètement différent de celui de l’ID.4 et de l’ID.5. L’écran central mesure 15 pouces, le panneau des indicateurs 10 pouces (il est possible d’y afficher des images imitant des cadrans rétro, comme ceux de l’ancien Golf), et l’écran passager optionnel mesure 12 pouces. En même temps, Volkswagen abandonne certaines des idées utilisées dans les premiers modèles de la famille ID. Les boutons physiques sont revenus sur le volant, la commande de base de la climatisation dispose d’un panneau séparé, et sur la console centrale se trouve une manette classique permettant notamment de régler le volume.

La concurrence est aujourd’hui bien plus forte qu’en 2020.

Lorsque l’ID.4 a fait ses débuts il y a six ans, le marché des SUV électriques était bien moins saturé. En 2026, l’ID. Tiguan entre déjà en concurrence avec des rivaux très puissants.

Le Tesla Model Y coûte en Pologne à partir de 189 990 zł et offre, dans sa version de base, une autonomie de 525 km selon le WLTP. Le Renault Scenic E-Tech electric, doté d’une batterie de 87 kWh, atteint une autonomie d’environ 620 km selon le WLTP, son prix catalogue pour la version de 220 KM commençant à 209 900 zł.

Le Kia EV5 dispose d’une batterie de 81,4 kWh, de 217 KM et d’une autonomie allant jusqu’à 530 km selon le WLTP. À cela s’ajoutent, entre autres, le Ford Explorer techniquement apparenté au VW, ainsi que d’autres SUV électriques produits par des marques chinoises.

Volkswagen n’entre donc pas sur un marché vide. Un atout pourrait être la combinaison d’une marque reconnue, d’un vaste réseau de vente et de service, ainsi que des fonctionnalités typiques d’un SUV familial.

Le prix commence au niveau du Tesla Model Y

En Allemagne, le ID. Tiguan coûte à partir de 42 695 euros, soit environ 187 000 złotys. Le prix en Pologne n’a pas encore été annoncé. Si le prix de la version de base reste dans une fourchette similaire chez nous, Volkswagen affrontera directement la Tesla Model Y, dont le prix est de 189 990 złotys.

Ce pourrait être l’un des affrontements les plus importants dans ce segment. L’ID. Tiguan ne cherche en effet pas à être un véhicule électrique de niche ni une démonstration technologique coûteuse. Il doit simplement prendre la relève de l’ID.4 et devenir l’un des principaux SUV familiaux de Volkswagen – mais avec un moteur électrique. La prévente débutera le 13 octobre sur les premiers marchés européens. Les véhicules seront produits à Emden, et les livraisons commenceront au début de 2027.

Piotr Sobczyk