Avis sur le Volkswagen ID. Tiguan : l’ID.4 et l’ID.5 vont avoir un successeur digne de ce nom

Essai du Volkswagen ID. Tiguan : nous avons déjà testé brièvement le successeur électrique de l’ID.4 et de l’ID.5. Volkswagen a profondément révisé l’intérieur, en utilisant des matériaux de meilleure qualité, en améliorant la facilité d’utilisation et en remettant enfin des boutons classiques. La technologie bien connue a été largement conservée. Est-ce suffisant ?

De l’ID.4 et de l’ID.5 au nouveau ID. Tiguan

Les Volkswagen ID.4 et ID.5 n’étaient certainement pas de mauvaises voitures électriques. Elles offraient beaucoup d’espace intérieur, une conduite confortable et de très bonnes motorisations électriques. En particulier, l’ID.4 est devenu une voiture familiale électrique attrayante. Cependant, lors de nos tests précédents, nous avions également quelques réserves. Pas tant en ce qui concerne la conduite que l’habitacle. Volkswagen y avait en effet intégré un grand nombre de fonctions sur l’écran tactile. De même, les boutons sensibles au toucher sur le volant ainsi que la manipulation compliquée des vitres latérales ne nous ont pas convaincus. De petits désagréments que l’on rencontre fréquemment dans l’usage quotidien.

Au sein du Volkswagen ID. Polo, nous avons déjà vu qu’il était possible d’aller différemment. Même bien mieux, car ce dernier a laissé une impression remarquablement positive lors de notre première rencontre, montrant notamment que Volkswagen avait pris au sérieux les critiques adressées à la série ID.3. La manipulation était plus logique, la finition meilleure, et le comportement de conduite également convaincant. Avec le nouveau ID. Tiguan, Volkswagen suit la même approche, mais dans le segment des SUV électriques de plus grande taille.

L’ID.4 et l’ID.5 laissent place à un seul modèle qui conserve leurs points forts et doit surtout corriger les choix moins réussis en matière d’intérieur. Pour ce faire, Volkswagen choisit un nom familier. Depuis 2007, plus de 8,3 millions d’exemplaires du Tiguan ont été vendus dans le monde. Cette reconnaissance est bien sûr bien plus grande que celle des numéros de modèle ID.

Par ailleurs, le Tiguan classique ne disparaîtra pas. Il continuera d’exister aux côtés du Tiguan électrique ID., avec notamment des versions à moteur à essence et hybride rechargeable. Volkswagen proposera donc bientôt deux modèles de Tiguan différents : le SUV bien connu équipé d’un moteur thermique et la nouvelle version entièrement électrique.

Presque tout à l’extérieur est neuf

Le nouveau ID. Tiguan est à peine reconnaissable comme un ID.4. Presque toute la carrosserie a été redessinée, seuls le toit ont été conservés. La voiture est devenue légèrement plus longue, avec 4,62 mètres, et possède un pare-chocs avant plus droit. Son design s’inspire du nouveau ID. Polo et de l’ID. Cross, avec des lignes plus nettes et moins de détails voyants.

Les poignées de portes semi-encastrées de l’ID.4 ont également disparu. Elles ont été remplacées par des poignées classiques. Cela peut sembler moins excitant sur papier, mais c’est bien plus pratique dans l’usage quotidien.

Il n’y a pas de manque d’espace. À l’arrière, on peut stocker 534 litres de bagages, et en rabattant les sièges arrière, cette capacité atteint 1 577 litres au maximum. Sous le capot se trouve désormais un compartiment de 32 litres, suffisamment grand pour y ranger le câble de charge. Il s’agit d’une simple addition que nous aurions aimé voir déjà sur l’ID.4.

Une opportunité manquée, c’est le siège arrière. Il n’est pas déplaçable, alors que le Tiguan ordinaire en dispose. Or, dans un SUV familial spacieux, cette flexibilité supplémentaire serait bienvenue.

L’intérieur a été considérablement amélioré

Les plus grandes modifications se trouvent à l’intérieur. Volkswagen a entièrement rénové le tableau de bord et, surtout, rendu sa manipulation bien plus agréable. Il y a à nouveau des boutons classiques sur le volant, chaque vitre latérale dispose de son propre interrupteur, et des touches distinctes sont revenues pour la régulation de la climatisation. Le volume audio peut également être ajusté à l’aide d’une molette physique située sur la console centrale.

C’est précisément la direction que Volkswagen aurait dû prendre dès le début. L’ID.4 était parfois inutilement complexe à utiliser en conduite. Une fonction que l’on utilise fréquemment doit pouvoir être trouvée sans avoir à chercher.

L’équipement minimaliste de l’ID.4 a été remplacé par un écran de 10 pouces situé derrière le volant. Au centre se trouve un écran tactile de 15 pouces, et le passager avant peut optionnellement disposer d’un écran propre de 12 pouces. Nous doutons que ce troisième écran apporte beaucoup d’avantages. Préférer un tableau de bord bien organisé avec quelques boutons pratiques plutôt qu’un intérieur composé principalement d’écrans.

De plus, les matériaux utilisés semblent plus nobles et la finition donne une meilleure impression. Volkswagen a également ajouté un joli détail : sur l’équipement numérique, il est possible d’appeler les aiguilles bleues de la Golf IV. C’est agréable pour ceux qui ont vécu cette époque, mais ce qui est plus important, c’est que la commande de base fonctionne désormais correctement.

Évaluation du Volkswagen ID. Tiguan : comment se comporte-t-il ?

Nous avons eu l’occasion de conduire brièvement un exemplaire pré-série du nouveau ID. Tiguan. Ce n’était pas encore un essai complet, mais suffisant pour constater à quel point le caractère familier de l’ID.4 est resté intact. En fait, assez beaucoup. La direction semble familière, la voiture réagit de manière prévisible et la suspension est clairement conçue pour le confort. L’ID.4 se comportait déjà très bien à cet égard, et Volkswagen a heureusement évité de modifier inutilement ces aspects. Cependant, l’ID. Tiguan semble gérer plus facilement les petites irrégularités du terrain. Pour une comparaison plus précise, nous souhaitons y prêter à nouveau attention lors d’un essai plus long.

Le système de propulsion est lui aussi familier : silencieux, fluide et doté d’une puissance suffisante. La version de base dispose déjà de 190 ch, tandis que les versions Pro et Pro 4MOTION offrent respectivement 286 ch et 299 ch.

Ce qui nous déçoit un peu, c’est la pédale de frein. Le premier appui sur la pédale semble assez long avant que la force de freinage ne s’installe réellement. Volkswagen a modifié les freins afin de réduire l’usure entre les disques et les plaquettes. Cela pourrait aider à améliorer légèrement l’efficacité de la conduite, mais cela ne rend pas immédiatement le freinage plus agréable. Nous espérons que la version de production finale sera plus convaincante à cet égard.

Pour l’instant, nous pouvons surtout constater que Volkswagen a conservé le confort de conduite agréable du ID.4. Les plus grands progrès ne se trouvent pas dans la suspension, mais dans tous les éléments avec lesquels le conducteur interagit au quotidien.

Une autonomie allant jusqu’à 605 kilomètres, mais un chargement rapide en retard

Sous le nouveau châssis, beaucoup de choses sont restées identiques à l’ancien. L’ID. Tiguan s’appuie toujours sur l’architecture MEB de l’ID.4 et utilise pour l’essentiel la même technologie de propulsion. Il s’agit toujours d’un système de 400 volts. La version Pure dispose d’une batterie LFP de 58 kWh, tandis que les versions plus puissantes utilisent une batterie NMC de 77 kWh. Grâce notamment à une meilleure aérodynamique et à une propulsion plus efficace, la version à propulsion arrière Pro atteint, selon Volkswagen, une autonomie maximale de 605 kilomètres.

En ce qui concerne la charge rapide, on observe moins de progrès. La Pure atteint une puissance maximale de 105 kW, tandis que la Pro et la Pro 4MOTION atteignent 165 kW. La charge de 10 % à 80 % prend respectivement 26 et 29 minutes. C’est suffisant, mais pas particulièrement rapide pour un nouveau SUV électrique en 2026. Surtout maintenant que de plus en plus de concurrents passent à une technologie de 800 volts.

On trouve bien l’ID Tiguan Vehicle-to-Load, qui permet d’alimenter en électricité des appareils externes. La voiture est en outre préparée pour la charge bidirectionnelle. Le Vehicle-to-Home (V2H) et le Vehicle-to-Grid (V2G) peuvent devenir particulièrement intéressants lorsque cette technologie et les infrastructures associées seront disponibles à plus grande échelle.

De 190 à 299 ch : voici les différences

Spécifications

Pure

Pro

Pro 4MOTION

Puissance

190 ch

286 ch

299 ch

Système de propulsion

Roue arrière

Roue arrière

Quatre roues

Batterie (nette)

58 kWh

77 kWh

77 kWh

Techologie de la batterie

LFP

NMC

NMC

Autonomie WLTP

Jusqu’à 455 km

Jusqu’à 605 km

Jusqu’à 560 km

Chargement rapide en DC

105 kW

165 kW

165 kW

Chargement de 10 à 80 %

26 min.

29 min.

29 min.

0-100 km/h

8,5 s.

6,6 s.

6,3 s.

Poids à vide

1 800 kg

2 000 kg

2 000 kg

Rayon d’action selon les données préliminaires WLTP de Volkswagen. Les valeurs définitives peuvent varier en fonction de la version et de l’équipement.

Toutes les versions peuvent être rechargées en courant alternatif à 11 kW, disposent d’un coffre de 32 litres et ont un espace de bagages de 534 litres.

À partir de 40 990 €, disponible sous peu

L’ID. Tiguan commence aux Pays-Bas à 40 990 €. Il existe quatre niveaux d’équipement : Trend, Life, Style et R-Line. La commande peut être passée à partir du 13 octobre 2026, les premières voitures étant livrées à la mi-février 2027.

Pour les propriétaires de caravanes, c’est surtout la capacité de remorquage qui est attrayante. Les modèles Pro et Pro 4MOTION peuvent remorquer jusqu’à 2 000 kilogrammes. Plus tard en 2027, une version encore plus puissante sera lancée, avec plus de 400 chevaux, une autonomie WLTP annoncée de plus de 700 kilomètres et une capacité de remorquage de 2 200 kilogrammes. Ainsi, l’ID. Tiguan devient également un candidat intéressant pour ceux qui remorquent régulièrement de lourdes caravanes.

Un successeur digne avec un intérieur amélioré

Après cette première critique du Volkswagen ID. Tiguan, nous pouvons constater que Volkswagen s’est principalement attaqué aux éléments les moins réussis de l’intérieur. Les qualités de conduite confortables de l’ID.4 ont été conservées, tandis que l’intérieur a fait de grands progrès. Le retour des boutons physiques, les matériaux améliorés et le tableau de bord plus clair rendent l’ID. Tiguan plus agréable à utiliser au quotidien. Bien sûr, il reste des souhaits non exaucés : la vitesse de charge aurait pu être plus élevée et le ressenti des freins mérite encore des améliorations. Mais la base était déjà bonne et a été améliorée sur des points importants. Tout comme pour l’ID. Polo, il semble que Volkswagen ait tiré les bonnes leçons de sa première génération de modèles électriques.

L’ID. Tiguan ne doit pas faire oublier l’ID.4 et l’ID.5. Il doit surtout montrer que le bon peut encore être amélioré. Et après nos premiers kilomètres, il semble que cela ait plutôt bien fonctionné.

Témoignage : Marc Verweij