Le Volkswagen ID. Tiguan a été présenté. Massages pour les sièges, écran pour le passager, compteurs rétro. Les batteries sont identiques. Vente en 2027.
Le nouveau Volkswagen ID. Tiguan fait ses débuts, un véhicule électrique qui ne partage avec le VW Tiguan que son nom. Conçu sur la plateforme MEB+ RWD, ce véhicule sera mis en vente en 2027 pour remplacer le VW ID.4. La version coupé actuellement vendue sous le nom de VW ID.5 n’aura pas de successeur. Le nouveau VW ID. Tiguan a été modifié à l’extérieur et à l’intérieur par rapport au ID.4, mais les groupes batterie-moteur sont restés identiques, avec un nombre fortement limité. La plus grande batterie disponible conservera une capacité de 82 (77) kWh. Le pack de 84 (79) kWh est probablement réservé au GTX.
Volkswagen ID. Tiguan de près
Table des matières
Volkswagen ID. Tiguan de près
VW ID. Tiguan, spécifications
Volkswagen compte beaucoup sur son nouveau nom. Dès le titre, il est indiqué que « la voiture la plus vendue de la marque devient électrique », bien que ces véhicules soient basés sur des plateformes complètement différentes : le Tiguan est construit sur la plateforme MQB Evo, tandis que l’ID. Tiguan utilise la version la plus moderne de la plateforme MEB+, capable de propulser le véhicule à l’arrière ou sur les deux essieux. Le VW Tiguan est thermique, au mieux hybride rechargeable par prise électrique, alors que le VW ID. Tiguan n’existe qu’en version entièrement électrique. La seule ressemblance technologique, quelque peu exagérée, réside au plus haut niveau dans l’installation transversale des moteurs.
Volkswagen ID. Tiguan en rendu ou sur une photo fortement retouchée. Comparez l’apparence de cette illustration avec la version R équipée en blanc (dans le paragraphe suivant)
Tunnel central du VW ID. Tiguan. Prêtez attention aux boutons ainsi qu’au fait que les chargeurs magnétiques se trouvent sur des îlots séparés
Cependant, ce rattachement à une marque thermique populaire a eu un impact considérable sur l’esthétique et la perception du modèle. Le Volkswagen ID. Tiguan a un aspect moins futuriste, plus traditionnel et classique. Le constructeur s’est donné beaucoup de mal pour que l’augmentation supplémentaire de la hauteur du véhicule due à l’utilisation de batteries dans la carrosserie ne saute pas aux yeux. Il a travaillé méticuleusement sur les panneaux des portes afin que l’œil ait l’impression que la surface plane commence à environ un mètre cinquante au-dessus du sol. Il a procédé de la même manière pour l’avant. Sur l’exemplaire peint en blanc, sans ombres accentuées, ces astuces ne fonctionnent pas complètement :
Le recours au Tiguan a dû avoir un impact également sur l’intérieur : on a d’abord modifié la version à moteur thermique afin que l’électricien puisse y accéder plus facilement. Le exemple le plus frappant est le design des compteurs aux allures rétro. Que ce soit dans la VW ID. Polo ou ici, dans l’ID. Tiguan, il joue un rôle clé pour rapprocher les voitures électriques de celles à moteur thermique. Ces compteurs hybrides peuvent avoir un aspect moderne ou imiter ceux de la VW Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg ou de la VW Beetle :
Les compteurs à diamètre de 12 pouces affichent, en plus de la vitesse (à gauche ; l’écran du passager a exactement le même diamètre), la température de la batterie (petit cadran, à gauche), le niveau de charge de la batterie (petit cadran, à droite) ainsi que le degré d’utilisation de l’énergie, y compris toute récupération d’énergie grâce à la récupération d’énergie (« compteur de tours » à droite). Il est intéressant de noter que le niveau de charge inférieur ou égal à 25 % est mis en évidence en rouge, tandis que dans les voitures à moteur thermique cette valeur était un peu inférieure à 19 %. Mais c’est positif, car les batteries LFP utilisées dans les versions moins chères de la VW ID. Tiguana n’aiment pas toujours être profondément déchargées.
Écran pour le passager de la VW ID. Tiguana. Il sera probablement utilisé aussi souvent que la fonction de réglage électrique du siège.
Il convient de noter que Rivian a récemment mis à disposition une mise à jour qu’il n’a même pas particulièrement promue. Grâce à elle, il est désormais possible d’activer le thème du film Ghostbusters, car Halloween approche : chez nous, c’est la fête des morts (source) :
VW ID. Tiguan, spécifications
Les versions standard du VW ID. Tiguan disposeront de groupes motopropulseurs fortement uniformisés. La batterie de ~62 (58) kWh fonctionnera en combinaison avec un moteur APP350 d’une puissance de 140 kW/190 ch, tandis que la batterie de 82 (77) kWh alimentera une unité de 210 kW/286 ch (APP550) ou une version à propulsion intégrale d’une puissance de 220 kW/299 ch. L’autonomie maximale WLTP du Volkswagen ID. Tiguan devrait atteindre 600 unités WLTP. Le constructeur ne mentionne pas l’utilisation du pack de 84 (79) kWh, qui est donc réservé à l’édition « Longest Range » après le restylage ou à la version GTX. Ce qui est amusant, c’est que le VW ID.3 Neo dispose déjà d’une édition avec cette batterie.
VW ID. Tiguan avec le moteur APP550 et une batterie plus grande
Volkswagen ID. Tiguan avec propulsion intégrale
L’entreprise se vante de la capacité à tirer des remorques d’une masse allant jusqu’à 1,8 tonne (58 kWh) ou 2 tonnes (77 kWh), ainsi que d’un coffre avant (“frunk”) de 32 litres en plus des 534 litres du coffre habituel. Les prix prévus pour le VW ID. Tiguan devraient être similaires à ceux du VW ID.5. La livraison de ce véhicule est prévue pour 2027, et la prévente du modèle “en Allemagne et dans de nombreux pays européens” commencera le 13 octobre 2026.
Coffre avant (“frunk”) du VW ID. Tiguan. En réalité, il serait également possible de l’utiliser sur le VW ID.4
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