Volkswagen confirme un nouveau ID. Buzz : plus de technologie et un prix plus bas

Ce n’est pas que les ventes de l’ID. Buzz soient mauvaises ; en réalité, compte tenu de sa positionnement et de son prix, il atteint des chiffres similaires à ceux de l’ID.4, considéré comme un best-seller en théorie. Cette année, en Espagne, il a déjà vendu autant d’unités que tout au long de 2025, période durant laquelle ses ventes ont doublé, affichant ainsi une croissance de 36 %. Mais Volkswagen souhaite lui donner un nouvel élan et, surtout, améliorer son positionnement face à une nouvelle génération de monovolumes chinois haut de gamme.

La marque allemande travaille déjà à son avenir et prépare une refonte qui ira bien au-delà de simples ajustements esthétiques. La confirmation vient directement de Thomas Schäfer, le dirigeant principal de Volkswagen, qui a indiqué que l’entreprise travaille sur une deuxième génération du ID. Buzz. Avant cet événement, le modèle actuel bénéficiera de quelques mises à jour, mais le changement majeur interviendra avec une nouvelle architecture ainsi qu’une révision de la stratégie économique qui a limité ses possibilités de croissance.

Schäfer lui-même reconnaît que le prix a été l’un des principaux obstacles à un plus grand succès du modèle. Bien que l’ID. Buzz ait réussi à susciter l’intérêt de ceux qui cherchent un fourgon électrique différent, son coût d’acquisition rend difficile son accès à un public plus large. L’objectif de Volkswagen sera de préserver sa personnalité, mais avec une proposition plus compétitive et une technologie adaptée aux années à venir.

La nouvelle génération utilisera la plateforme SSP, une architecture que Volkswagen développe pour ses futurs véhicules électriques et qui vise à unifier une grande partie des technologies du groupe. Cela devrait permettre d’améliorer des aspects tels que l’autonomie, la vitesse de recharge et le fonctionnement du système multimédia, tout en réduisant les coûts de développement et de fabrication.

Volkswagen souhaite conserver le design rétro, mais changer l’intérieur

L’un des aspects que Volkswagen veut préserver est l’image de l’ID. Buzz. Son responsable du design, Andreas Mindt, estime que les modèles inspirés de véhicules classiques possèdent un attrait évident, mais il met également en garde contre le risque que la répétition d’une formule sur une période trop longue finisse par l’épuiser. Le constructeur ne veut pas se contenter de reproduire le même design génération après génération, mais plutôt faire évoluer l’idée originale sans perdre ce qui rend cette camionnette si particulière.

Mindt affirme que le futur modèle conservera sa propre personnalité. Sur un marché où de nombreuses fourgonnettes présentent des formes similaires, l’ID. Buzz représente une opportunité d’offrir quelque chose de différent. Il s’agira de trouver un équilibre entre son esthétique reconnaissable et une image renouvelée qui permette de maintenir l’intérêt des acheteurs au cours des prochaines années.

Les changements devraient également toucher l’habitacle. Les derniers modèles de Volkswagen, tels que les nouveaux ID. Polo et ID. Tiguan, visent à améliorer la qualité perçue et, surtout, la facilité d’utilisation. Le ID. Buzz actuel fait encore appel à des commandes tactiles pour régler la température, une solution qui n’a pas convaincu tous les utilisateurs. La nouvelle génération pourrait réintroduire des commandes physiques pour les fonctions les plus courantes, sans renoncer à un design moderne ni aux systèmes multimédias actuels.

La plateforme SSP sera l’un des éléments clés de cette modernisation. Contrairement à l’architecture MEB du modèle actuel, la nouvelle base technologique a été conçue pour servir un grand nombre de véhicules du Groupe Volkswagen. Il s’agit d’une plateforme à architecture 800V qui permettra à l’ID.Buzz d’améliorer ses 185 kW de puissance maximale actuels, ce qui nécessite une demi-heure pour atteindre 80 % de charge. Grâce au nouveau système, ce monospace pourra entrer dans l’ère des 300 ou 400 kW et se recharger en 10 ou 15 minutes. On s’attend également à une amélioration de l’autonomie, qui atteint 455 km selon le cycle WLTP pour sa version la plus puissante.

Il est également possible que Volkswagen recoure à des batteries LFP, une chimie qui offre généralement un coût de fabrication inférieur à celui des autres batteries utilisées dans les voitures électriques. Schäfer a évoqué cette possibilité en parlant de la façon de réduire le prix du modèle, sans toutefois confirmer quelles capacités seront disponibles ni quelle autonomie chaque version offrira.

Mais sans aucun doute, le principal atout de ce modèle est son prix. Dans sa version la plus économique, la Pro, avec 210 kW (286 ch) et 79 kWh, avant aides ou promotions, son prix s’élève à 58 575 euros. Un montant qui peut certainement être amélioré.

La mauvaise nouvelle, c’est que la plateforme SSP pourrait encore tarder à être mise en service. Une architecture qui a posé des problèmes à Volkswagen, et dont le lancement n’est pas attendu avant 2028-2029, à moins de nouveaux retards. Un autre exemple des points à améliorer de la part des groupes européens incapables de concurrencer la Chine en termes de vitesse de développement : la SSP a commencé à être développée en 2021.