Volkswagen abaisse de 17 % le prix de son nouveau SUV électrique seulement cinq mois après sa sortie.

Volkswagen réitère son offensive en Chine avec l’un de ses modèles électriques les plus récents. Le ID. UNYX 08, un SUV développé en collaboration avec XPeng, vient de bénéficier d’une mise à jour accompagnée d’une importante baisse de prix, à peine cinq mois après son lancement.

Le nouveau ID. UNYX 08 peut être acheté temporairement en Chine à partir de 189.900 yuans, soit environ 24.400 euros au taux de change actuel. Ce prix représente une réduction de 40.000 yuans, soit environ 5.100 euros, par rapport au prix à l’quelle le modèle est entré sur le marché en avril dernier, soit 229.900 yuans, environ 29.600 euros. En termes percentuels, la baisse s’élève à 17,4 %.

Il ne s’agit donc pas d’une petite promotion visant à stimuler les ventes pendant quelques jours. Volkswagen Anhui a introduit une mise à jour du modèle, accompagnée d’une nouvelle structure de prix qui fixe les trois versions respectivement à 189.900, 219.900 et 249.900 yuans, soit environ 24.400, 28.300 et 32.100 euros. Les prix de référence officiels restent plus élevés : 219.900, 239.900 et 269.900 yuans.

Ce mouvement prend encore plus d’importance si l’on considère les ventes. Les données disponibles de l’Association chinoise des véhicules utilitaires montrent que le ID. UNYX 08 n’a enregistré que 133 unités en juillet et 379 en août. Ce sont des chiffres modestes pour un modèle de cette taille, ce qui aide à comprendre pourquoi Volkswagen a décidé d’agir si tôt sur un marché où les constructeurs chinois exercent une énorme pression sur les prix.

L’ID. UNYX 08 est un SUV de cinq places et de grande taille, mesurant 5 mètres de long et 3,03 mètres de large. Il s’agit du premier modèle de série développé conjointement par Volkswagen et XPeng dans le cadre de la nouvelle stratégie de la marque allemande en Chine, visant à accélérer le développement de nouveaux véhicules électriques en s’appuyant également sur des technologies locales.

D’un point de vue technique, cette gamme dispose de trois versions. Le Pure utilise une batterie d’environ 82 kWh et un moteur électrique arrière de 230 kW, tandis que l’Ultra Plus augmente la capacité à environ 95 kWh tout en conservant une configuration à un seul moteur et traction arrière. Le Max Plus emploie également une batterie d’environ 95 kWh, mais il ajoute un deuxième moteur électrique pour assurer une traction intégrale. Les versions supérieures intègrent en outre un système de suspension pneumatique à double chambre ainsi que des amortisseurs variables.

Les chiffres d’autonomie ont été homologués selon le cycle chinois CLTC. Le Pure affiche 630 kilomètres, l’Ultra Plus atteint 730 kilomètres et le Max Plus se situe à 700 kilomètres.

Toutes les versions utilisent une architecture électrique de 800 volts ainsi que des batteries au lithium dotées de la technologie CATL. La charge rapide permet d’atteindre 80 % de capacité en environ 20 minutes, un temps qui place l’ID. UNYX 08 dans une position compétitive parmi les SUV électriques de grande taille.

Cette baisse de prix intervient donc à un moment crucial pour Volkswagen Anhui. L’ID. UNYX 08 a été développé en seulement 24 mois, depuis le début de la coopération technologique entre Volkswagen et XPeng jusqu’à son entrée en production, dans le cadre de la stratégie de l’entreprise visant à concevoir en Chine et pour le marché chinois.

Le problème, c’est que la vitesse de développement ne se traduit pas encore par des ventes particulièrement élevées. Volkswagen a également fait appel à des concessionnaires sélectionnés de FAW-Volkswagen pour renforcer la présence du modèle grâce à des espaces dédiés au sein de leurs installations, tout en tentant d’acquérir de la visibilité sur un marché de plus en plus difficile pour les constructeurs traditionnels.

Le fait qu’un SUV électrique de Volkswagen ait vu son prix de départ baisser de 17,4 % seulement cinq mois après son lancement sur le marché est un signe assez clair de l’intensité de la guerre des prix qui fait actuellement rage en Chine. Cela montre également à quel point même les grands constructeurs européens doivent réagir rapidement lorsque un nouveau modèle ne rencontre pas l’adhésion escomptée.