Volkswagen en offensive à 46 000 et 25 000 euros

Après une première génération de véhicules électriques qui a déçu, Volkswagen est en train de corriger le cap et dispose d’une arme infaillible.

Actuellement, Volkswagen mène un combat sur deux fronts. Le premier concerne la perception qui s’est installée autour de la marque. Le groupe allemand reste en tête des ventes de voitures 100 % électriques en Europe, mais l’image qui semble s’être imposée est celle d’un géant que plus personne ne veut. La réalité, comme nous le savons, est bien plus complexe.

Le deuxième front se situe justement là : dans le produit. Plus précisément, dans la capacité des véhicules électriques de Volkswagen à susciter le même intérêt que leurs modèles à moteur thermique ont connu au cours des dernières décennies. Il me semble évident que la première vague de la famille ID. a laissé des travaux inachevés.

Pendant des décennies, Volkswagen nous a habitués à une idée assez concrète de voiture : un design sobre, une qualité perceptible et un usage qui ne nécessitait pas de grandes explications.

Puis sont arrivés les premiers ID., avec des intérieurs moins convaincants et une volonté de changer des choses qui fonctionnaient parfaitement. Les commandes en sont l’exemple le plus évident. Personne n’avait besoin de réapprendre à ouvrir les vitres ou à régler la climatisation simplement parce qu’il avait acheté une voiture électrique.

Skoda, la nouvelle Porsche de Volkswagen (désolé, Porsche…), a montré qu’il existait une autre voie. En disposant de la même base technologique, l’Enyaq a su transposer à la version électrique la familiarité des autres modèles de la marque. L’Elroq a poursuivi sur cette même voie, et tous deux figurent parmi les véhicules électriques les plus vendus en Europe. Voyons maintenant comment se comporte le dernier modèle, l’Epiq. Ainsi, une partie de la réponse se trouvait déjà juste à côté.

Aujourd’hui, Volkswagen tente de corriger le tir. L’ID. Polo a marqué le début de cette nouvelle phase, et l’ID. Tiguan la renforce : lignes plus droites, proportions plus familières, une attention accrue à l’intérieur et le retour des boutons pour les fonctions que nous utilisons tous les jours. Imaginez un bouton pour augmenter le volume. Il y a des progrès qui font de longs détours avant de revenir au point de départ.

Même les noms font partie de ce changement. Polo et Tiguan signifient déjà quelque chose pour des millions de personnes. Une fois ces deux aspects — la perception et le produit — maîtrisés, il reste une arme qui ne peut échouer : le prix.

C’est là que entrent les deux chiffres qui donnent leur titre à ce texte : 46 000 et 25 000 euros. Le premier est surtout important pour les entreprises, principaux clients de voitures électriques au Portugal. Le second, 25 000 euros, place la discussion à un niveau de prix qui commence à intéresser les particuliers.

Le nouveau ID. Tiguan devrait commencer aux alentours de 46 000 euros au Portugal, bien que les prix définitifs ne soient pas encore fixés. Nous ne connaissons pas non plus l’équipement de série qu’il apportera sur notre marché, mais la discussion se concentre là où elle doit être : dans la concurrence au sein du même spectre de prix, y compris celui des modèles venus de Chine.

Plus bas, l’ID. Polo commence à 24 702 euros, même si une brève consultation du configurateur de la marque nous amène à constater qu’il est presque inévitable de choisir une version plus chère — sauf s’il existe des promotions en cours, ce qui est généralement le cas.

Tout n’est pas difficile. Volkswagen dispose d’atouts que de nombreuses marques nouvellement arrivées sont encore en train de développer : la notoriété. Tout cela compte lorsque quelqu’un consacre une partie importante de ses économies pour acheter une voiture. Surtout s’il compte en rester propriétaire pendant plusieurs années.

Mais il existe une limite au supplément que l’on peut facturer pour cette confiance. C’est pourquoi cette approche entre ce que nous attendons d’une Volkswagen et ce que le marché exige aujourd’hui me semble plus pertinente qu’une nouvelle fonctionnalité lumineuse ou un écran supplémentaire. Volkswagen l’a compris, et les boutons sont revenus.

Les deux prochaines années montreront jusqu’où va cette correction de cap. Entre-temps, un autre renfort est en route : le petit véhicule électrique annoncé par le prototype ID. EVERY1, généralement désigné sous le nom d’ID.1, dont la production devrait commencer chez Volkswagen Autoeuropa à partir de 2027. Il coûtera moins de 20 000 euros, bien sûr dans la version de base. Pour le Portugal, cette offensive ne restera pas sans conséquence : elle se mesure en emplois, en investissements et dans les chiffres du PIB.