Vinesh Bhindi, de Mazda, au sujet du Miata électrique : « Nous ne voyons pas autant de clients venir au concessionnaire et demander : Un MX-5 électrique ? »
06/10/2026 12:30
Mis à jour le
06/10/2026 12:30
Mazda commence à recevoir un signal assez clair concernant l’avenir du MX-5 : ses clients ne semblent pas réclamer une version électrique. Vinesh Bhindi, directeur général de Mazda Australia, affirme que c’est tout le contraire qui se passe dans les concessionnaires, où les propriétaires actuels demandent quand ils pourront acheter une nouvelle génération qui conserverait le caractère analogique du roadster. Le défi pour Mazda sera de maintenir sa formule basse en poids, avec boîte manuelle et propulsion arrière, tout en respectant des normes d’émissions de plus en plus strictes, surtout en Europe.
Celui-ci pourrait finir par être bien plus important que l’augmentation de la puissance. Le Mazda MX-5 n’a jamais fait porter son attrait sur l’offre des meilleures performances absolues, mais plutôt sur une combinaison de faible poids, de dimensions réduites, de propulsion arrière et d’une conduite mécanique et directe.
Et, selon Mazda, c’est précisément ce que ses clients souhaitent conserver.
Mazda affirme entendre rarement cette phrase
Lors de la présentation australienne du nouveau Mazda CX-6e électrique, Bhindi a expliqué dans des déclarations rapportées par CarExpert que les conversations tenues dans les concessionnaires ne montrent pas vraiment une forte demande pour un Mazda MX-5 électrique.
« Nous ne voyons pas autant de clients entrer dans le concessionnaire et dire : “Un MX-5 électrique ? C’est celui que je voudrais.” »
Le dirigeant affirme que c’est plutôt l’inverse qui se produit : « Actuellement, ce sont les propriétaires du MX-5 qui demandent : Quand pourrai-je avoir la version purement analogique de la prochaine génération ? »
Selon Bhindi, c’est « probablement la conversation la plus fréquente dans les concessionnaires, plutôt que celle portant sur l’électrification ».
Cette déclaration ne signifie pas que Mazda ait abandonné l’idée d’introduire un certain degré d’électrification. Le véritable défi consiste à le faire sans modifier trop le caractère du véhicule.
L’objectif reste d’atteindre environ 1 000 kilos
Mazda souhaite que le futur roadster conserve un poids d’environ 1 000 kilos, voire moins, une valeur particulièrement difficile à atteindre si l’on ajoute une batterie de grande taille.
Un véhicule hybride rechargeable semble peu compatible avec cette philosophie : la batterie, le moteur électrique et l’électronique ajouteraient du poids et occuperait un espace très limité dans une voiture aussi compacte.
C’est pourquoi, si elle a finalement besoin d’électrification pour se conformer aux réglementations, une solution de hybride léger semble conceptuellement beaucoup plus cohérente. Pour l’instant, cependant, Mazda n’a pas confirmé quelle voie elle empruntera.
Un moteur plus grand à l’ère de l’électrification
Paradoxalement, Mazda travaille également sur une mécanique qui pourrait voir son nombre de cylindres augmenter.
Le nouveau moteur Mazda Skyactiv-Z de 2,5 litres atmosphérique fera ses débuts initialement dans le CX-5, associé à un système hybride développé par la marque elle-même. Tout indique que cette famille de moteurs pourrait finir par être utilisée dans le futur Mazda MX-5, bien qu’aucune confirmation définitive n’existe pour l’instant.
Mazda a déjà défendu par le passé la préservation d’éléments essentiels tels que la boîte de vitesses manuelle et la propulsion arrière.
L’Europe sera l’un des plus grands obstacles
La génération actuelle a déjà subi les conséquences des normes européennes. Le Mazda MX-5 a perdu sur ce marché son moteur de 2,0 litres et fonctionne actuellement avec un moteur de 1,5 litre.
La prochaine génération semble encore relativement lointaine et pourrait prendre au moins un an ou deux.
Ce délai permettra à Mazda de tenter de résoudre une contradiction particulièrement délicate : ajouter l’électrification nécessaire pour maintenir le Miata en vie sans en faire une voiture lourde, complexe et moins analogique que ses propres clients affirment ne pas vouloir.
