V2L dans le test ADAC : à quel point sont sûrs ces six véhicules électriques ?
Image : Hyundai (image symbolique)
Le système Vehicle-to-Load (V2L) permet d’utiliser la batterie d’une voiture électrique pour alimenter ou recharger des appareils électriques externes. Il peut être utilisé, par exemple, avec des réfrigérateurs portables, des barbecues de table, des tondeuses à gazon ou des vélos électriques lors du camping, dans le jardin ou pour d’autres activités de plein air. L’ADAC a examiné les performances de ce système sur les modèles BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 et XPeng G9 en ce qui concerne leur sécurité et leur facilité d’utilisation.
Pour le V2L, en plus du chargeur bidirectionnel présent dans la voiture électrique, un adaptateur approprié est nécessaire, les solutions proposées par les six véhicules testés différant considérablement. MG et BYD utilisent des adaptateurs avec un câble et une prise multiple, tandis que l’adaptateur Kia dispose d’une protection contre la pluie. Les autres adaptateurs ne offrent aucune protection spéciale contre l’humidité. Pour des raisons de responsabilité, tous les constructeurs interdisent l’utilisation de la fonction V2L en cas d’humidité.
L’activation diffère également : chez BMW et XPeng, il suffit de brancher l’adaptateur, tandis que chez BYD et Kia, il faut en plus appuyer sur un bouton. MG active le V2L via un bouton tactile à l’écran, tandis que Renault le fait en appuyant longuement sur un bouton situé sur l’adaptateur. Les adaptateurs vendus en accessoires n’ont pas fait partie de l’étude.
Lors des tests de sécurité d’ADAC, les six voitures électriques ont réagi conformément aux normes aux courts-circuits et aux surcharges en se déconnectant automatiquement. Les puissances maximales mesurées en mode V2L étaient inférieures à 3,7 kW pour tous les modèles, à l’exception du BMW iX3 qui a permis une puissance de 4 à 5 kW pendant environ dix minutes avant de se déconnecter. Lors du court-circuit provoqué intentionnellement, aucun dommage visible n’a été constaté ni sur les adaptateurs ni sur les véhicules, et toutes les voitures électriques sont restées pleinement aptes à la conduite.
Après le test de court-circuit, la fonction V2L était immédiatement disponible à nouveau dans presque tous les véhicules après avoir débranché puis rebranché l’adaptateur. Chez le Renault 5, en revanche, un état de repos était nécessaire, ce qui impliquait notamment de placer la clé à plusieurs minutes hors de portée du signal ; cette procédure n’était pas décrite dans le manuel d’utilisation. De plus, l’ADAC a constaté que, chez les voitures électriques testées à l’exception du BMW, la consommation propre lors de l’utilisation d’appareils externes se situait entre 390 et 500 watts.
L’ADAC estime qu’il y a lieu d’améliorer la conception des adaptateurs, l’interface utilisateur et les messages d’erreur. Selon Kia, un message « Consommation trop élevée » s’affiche en cas de surcharge, mais ce même message est également utilisé en cas de court-circuit. D’autres véhicules affichent par exemple « Erreur de charge, appareil connecté non compatible » ou « Erreur : appareil connecté ». Des messages d’erreur plus utiles seraient ceux qui précisent la nature du problème et donnent des indications pour le résoudre.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.
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