Voitures électriques d’occasion à éviter : les pires véhicules électriques d’occasion que vous pouvez acheter

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Des marques qui ont fait faillite aux voitures dangereuses pour tous ceux qui les entourent, voici les véhicules électriques d’occasion auxquels vous devriez éviter de vous intéresser

MA

Matt Allan

13 octobre 2026 · 7 min de lecture

Nous savons qu’il existe de nombreux véhicules électriques d’occasion excellents. En fait, nous avons même un classement des 10 meilleurs véhicules électriques d’occasion en vente au Royaume-Uni.

Mais bien sûr, il y en a aussi qui ne sont pas si bons. Tout comme pour les voitures à essence ou diesel, il existe des véhicules électriques d’occasion à éviter. Dans certains cas, c’est parce que la technologie a évolué et qu’ils semblent désuets ; dans d’autres cas, il existe simplement de meilleures alternatives pour le même prix. Et dans quelques cas encore, c’est parce qu’ils ont été mal conçus ou mal fabriqués dès le départ.

Afin de vous aider à éviter les mauvaises expériences avec des véhicules électriques et de faire un choix judicieux en matière d’occasion, voici notre liste des pires véhicules électriques d’occasion que vous pouvez acheter au Royaume-Uni.

Fisker Ocean

Le Fisker Ocean promettait tant de choses. Et il a presque tenu ses promesses. SUV familial de taille moyenne au design soigné, avec une grande autonomie (jusqu’à 440 miles, selon les dires), une puissance importante (564 ch) et un prix raisonnable, il semblait être un véhicule gagnant. Mais il était rongé par des problèmes – allant de poignées de portes défectueuses à un système informatique central gravement défaillant qui ne fonctionnait jamais. En raison de difficultés financières, Fisker a disparu, laissant ses propriétaires sans aucun soutien après-vente, ni réparations, ni garantie. Certains techniciens audacieux ont trouvé des solutions maison pour les unités multimédias défaillantes, mais il faudrait être bien plus courageux que nous pour risquer 16 000 livres sterling dans une telle tentative.

Citroën E-C4

Le Citroën E-C4 est une berline familiale plutôt agréable, bien que peu passionnante. Si vous en achetez un neuf aujourd’hui, vous devriez en être parfaitement satisfait. Cependant, les premiers modèles étaient une autre histoire : ils étaient équipés de la batterie initiale de Stellantis d’une capacité de 50 kWh et d’un moteur de 136 ch. La batterie annonçait une autonomie de 218 miles, mais en conditions réelles, son efficacité lamentable réduisait considérablement cette valeur. De plus, elle présentait une estimation de l’autonomie extrêmement imprécise, ce qui provoquait de l’anxiété chez les propriétaires. Si vous parvenez à trouver une version ultérieure avec une batterie de 54 kWh, elle offre une autonomie et une précision légèrement meilleures, mais il vaut mieux éviter les modèles anciens, surtout si l’on considère ce que vos 10 000 £ pourraient vous permettre d’acheter.

Skywell BE11

Il peut être difficile de trouver une BE11 d’occasion – moins de 100 unités ont jamais été enregistrées dans ce pays. Mais si vous en trouvez une, il y a deux raisons majeures de l’éviter soigneusement. La première, c’est qu’il s’agit d’une voiture vraiment affreuse. Ne vous laissez pas tromper par l’appel du « grand véhicule à petit prix ». Tout, des matériaux bon marché et de mauvaise qualité ainsi que d’une vitesse de charge déplorable, en passant par un système multimédia lamentable et une expérience de conduite extrêmement dangereuse, constitue un signal d’alarme. C’est une voiture si mauvaise que même ses distributeurs ont abandonné, ce qui constitue la deuxième raison de l’éviter. En l’absence d’une présence officielle au Royaume-Uni, il sera difficile, voire impossible, de trouver un soutien après-vente décent.

Toyota bZ4X

Il faut bien préciser que le bZ4X actuel, destiné à partir de 2025, est une voiture complètement différente et c’est un véhicule que nous, chez EV Powered, recommanderions réellement. En revanche, la première version ne l’est pas. Même Toyota admet ouvertement avoir commis des erreurs et avoir dû apprendre de nombreuses leçons difficiles avec son premier véhicule électrique sur mesure. Lorsqu’un constructeur automobile admet avoir fait des erreurs, on sait qu’il a vraiment échoué. Le plus grand problème du bZ résidait dans son groupe motopropulseur, qui n’était pas du tout aussi efficace que l’affirmait Toyota, ni même que celui des concurrents. Le fait que le compteur de trajet semblait également tirer des chiffres du néant et que le système de climatisation réduisait considérablement l’autonomie n’a pas aidé à renforcer la confiance des propriétaires.

GWM Ora Funky Cat

Ce nom absurde suffirait presque à inclure le Ora Funky Cat dans notre liste des véhicules électriques d’occasion à éviter, mais même un changement de nom en cours de carrière pour le Ora 03 ne peut rien y faire. Lancé en 2023 comme concurrent du VW ID.3 et du MG4, le Funky Cat n’a pas eu beaucoup d’impact, et c’est facile à comprendre. Les exemplaires d’occasion sont en fait à un prix raisonnable et il est assez spacieux, mais sa tentative de design rétro original échoue lamentablement. Plus problématiques encore sont la mauvaise expérience de conduite, l’autonomie décevante en conditions réelles, le coffre minuscule, l’interface utilisateur de piètre qualité et les systèmes d’« assistance » au conducteur extrêmement imprévisibles.

Mazda MX-30

Mazda semble vraiment avoir du mal à maîtriser les voitures électriques. Récemment, elle a fait appel à Changan en Chine pour fabriquer ses derniers modèles, ce qui est peut-être compréhensible compte tenu de la réception réservée à son premier véhicule électrique. Il y a des aspects positifs chez le Mazda MX-30 : il est beau à l’extérieur et dispose de détails intérieurs originaux comme des finitions en liège. Les portes à charnière arrière inspirées du RX-8 sont également élégantes. Cependant, elles sont très difficiles à utiliser, et les sièges arrière sont sombres et exigu pour une voiture familiale. De plus, le système d’infodivertissement est dépassé, et l’expérience de conduite manque du dynamisme caractéristique de Mazda. L’autonomie de 124 miles selon le WLTP ainsi que la charge rapide de 50 kW viennent compléter ce tableau médiocre.

Tesla Model X

Le Tesla Model X présente des atouts qui en font un véhicule d’occasion potentiellement attrayant. Il s’agit d’un monospace spacieux à sept places, doté d’une puissance considérable (jusqu’à 1 000 ch) et d’une autonomie impressionnante, surtout pour une voiture qui existe depuis une décennie. Cependant, ses dimensions en font un véhicule difficile à manœuvrer sur les routes britanniques. Bien que ses portes en forme de faucon semblent être une solution ingénieuse pour les espaces restreints, elles risquent également de donner lieu à des demandes de garantie en raison du climat britannique. Il existe également des doutes quant à la fiabilité du Model X – un point important lors de l’achat d’un véhicule d’occasion – et la qualité des matériaux intérieurs est vraiment médiocre. À cela s’ajoute le problème d’image lié aux opinions politiques « controversées » d’Elon Musk, ce qui fait que ce n’est pas une voiture que nous pourrions recommander.

Smart ForFour EQ

Au sein d’EV Powered, nous sommes vraiment enthousiastes à l’idée de la sortie du Smart #2 plus tard cette année, et on peut trouver des arguments en faveur de son successeur ForTwo en tant que véhicule urbain utilitaire original d’occasion. Cependant, le ForFour est beaucoup plus difficile à vendre. Il s’appuie sur une Renault essence vieille de 14 ans, avec un minuscule moteur électrique et une batterie insérée de force dans l’ancienne plateforme du Twingo Mk3. Cette berline à quatre places au style étrange et peu pratique ne dispose que de 81 ch, mais le véritable problème réside dans sa batterie de 17,6 kWh qui ne lui permet qu’une autonomie de 80 miles. Pour un prix similaire, on peut se procurer une Nissan Leaf offrant le double de l’autonomie et beaucoup plus d’espace.

Citroën Ami

Le Citroën Ami semble logique sur le papier en tant que véhicule urbain très compact et simple, qui, lors de son lancement, coûtait moins que n’importe quel autre véhicule électrique. Son attrait est encore plus évident dans certaines régions d’Europe, où, étant un quadricycle plutôt qu’une voiture « normale », on peut le conduire dès l’âge de 14 ans. Cependant, au Royaume-Uni, il faut un permis complet pour le conduire, et sa vitesse maximale de 28 mph ainsi que son rayon d’action de 48 miles en font un véhicule fortement limité pour l’usage quotidien. Lorsqu’on peut obtenir un Nissan Leaf ou un Renault Zoe d’une autonomie de 160 miles, avec cinq places et des commodités telles que la climatisation pour le même prix, il est difficile de recommander l’Ami.

Reva Gwiz

D’après le club des propriétaires au Royaume-Uni, la Reva Gwiz fabriquée à Bangalore est une « petite voiture urbaine pouvant accueillir deux adultes et deux enfants », avec une autonomie de 48 à 75 miles et une vitesse maximale de 50 mph. Nous ne comprenons pas comment on pourrait caser quatre personnes dans ce minuscule quadricycle en plastique si particulier, mais si vous avez déjà vu les vidéos effrayantes des essais de choc, vous ne laisseriez aucun membre de votre famille s’en approcher, ni oseraites atteindre une vitesse proche de 50 mph. En 2007, un exemplaire neuf coûtait pas moins de 8 000 livres sterling, tandis qu’actuellement, un modèle est en vente au Royaume-Uni pour 1 850 livres. Avec cette somme, on pourrait acheter un beau vélo électrique ou un abonnement de bus…