La fabrication de bus de transport aux États-Unis contribue pour 5,1 milliards de dollars au PIB. Les véhicules électriques représentent 20 % des livraisons récentes.
D’après Oxford Economics, la fabrication de bus de transport lourds aux États-Unis a permis de maintenir environ 34 100 emplois et a contribué à hauteur de 5,1 milliards de dollars au PIB américain en 2025, tandis que les bus électriques à batterie représentaient environ 20 % des livraisons récentes.
Ces chiffres proviennent du rapport intitulé « Buses Mean Business : The Economic Impact of US Heavy-Duty Transit Bus Manufacturing », publié en septembre 2026 par Oxford Economics et parrainé par les membres d’affaires de l’American Public Transportation Association (APTA). Ce rapport a été présenté en même temps que la Journée de plaidoyer de l’APTA à Washington, D.C., ainsi que lors du panel organisé par la coalition des bus intitulé « Built in America : The Private-Sector Engine Behind Transit Buses » au Capitole.
Cette étude analyse l’activité économique générée directement par les fabricants américains de bus de transport lourds, via leurs chaînes d’approvisionnement nationales ainsi que par les dépenses des travailleurs. Oxford Economics estime que ce secteur a également contribué à 1,1 milliard de dollars de recettes fiscales fédérales, étatiques et locales en 2025, avec des effets économiques observés dans les 50 États.
En plus des calculs relatifs aux impacts économiques, le rapport fournit des données sur l’âge et la composition de la flotte américaine de bus de transport, les livraisons annuelles de véhicules et les évolutions des technologies de propulsion.
4 690 bus livrés aux États-Unis en 2025, toujours en dessous du niveau d’avant la pandémie
Environ 4 690 bus de transport ont été livrés aux États-Unis et au Canada en 2025, selon les données de livraison du secteur fournies par Oxford Economics. Ce chiffre correspond à 4 447 unités en 2024 et 4 349 en 2023.
Les livraisons restent en deçà des volumes enregistrés avant la pandémie de Covid-19. L’étude indique 6 320 bus livrés en 2019.
La flotte américaine actuelle comprend environ 65 300 bus de transport lourds. Les bus de transport standard représentent 82 % du total, les véhicules de 40 pieds seuls représentant 64 %. Selon des données du National Transit Database analysées par Oxford Economics, les bus de banlieue représentent 9 % et les bus articulés 10 %.
L’âge de la flotte est un autre élément abordé dans l’étude. En 2024, l’âge moyen d’un bus de transport américain était d’environ huit ans. Environ 13 700 véhicules, soit 21 % de la flotte, avaient déjà plus de 12 ans, tandis que 21 500 autres bus avaient entre huit et 12 ans.
Au total, environ 35 200 bus, soit 54 % de la flotte américaine de bus de transport lourds, ont dépassé ou devaient dépasser dans un délai de cinq ans la norme minimale de durée de vie utile fixée par l’Administration fédérale des transports, qui est de 12 ans ou 500 000 miles pour les grands bus de transport lourds.
En 2025, les bus de transport ont permis environ 3,8 milliards de déplacements de passagers aux États-Unis, soit plus de 10 millions de déplacements en moyenne par jour. Ils représentaient 49 % de l’ensemble des déplacements en transport public aux États-Unis au cours de cette année.
Les bus électriques à batterie représentent 20 % des livraisons récentes de bus de transport aux États-Unis
Oxford Economics enregistre également les changements dans les technologies de propulsion présentes dans les livraisons récentes.
D’après les données de la base de données des véhicules de transport public d’APTA figurant dans le rapport, les bus électriques à batterie représentaient environ 20 % des bus de transport public livrés en 2023 et 2024. Ces véhicules représentaient également environ 4 % de la flotte totale en service.
Le diesel restait la technologie de propulsion la plus répandue parmi les livraisons récentes, représentant 55 % des bus livrés en 2023-2024. Il constituait 49 % de la flotte existante.
En bref
Combien de bus de transport public ont été livrés aux États-Unis et au Canada en 2025 ?
Oxford Economics indique environ 4 690 livraisons, contre 6 320 en 2019.
Quelle part des livraisons récentes était constituée de bus électriques à batterie ?
Ces véhicules représentaient environ 20 % des livraisons de 2023-2024, contre environ 4 % de la flotte en service.
Quelle proportion de la flotte de bus américaine est à l’âge de remplacement ou approche cet âge ?
Environ 54 % sont déjà au-delà ou sur le point d’atteindre l’objectif de durée de vie utile de 12 ans fixé par le FTA d’ici cinq ans.
Quel est l’impact économique estimé du secteur ?
Environ 34 100 emplois soutenus, 5,1 milliards de dollars de PIB et 1,1 milliard de dollars de recettes fiscales fédérales, étatiques et locales.
Le gaz naturel représentait 13 % des livraisons en 2023-2024, contre 25 % de la flotte en service, tandis que les véhicules hybrides représentaient 10 % des livraisons récentes et 16 % de la flotte existante. Les autres technologies représentaient environ 2 % des livraisons récentes et 6 % de la flotte.
Des données distinctes provenant de Catalyst Mobility (anciennement Calstart), présentées dans le dernier numéro du magazine Sustainable Bus, montrent qu’en juillet 2025, les agences de transport américaines et d’autres opérateurs disposaient de 8 116 bus à zéro émission de taille normale, financés, commandés, livrés ou mis en service, ce qui représente une augmentation de 16 % par rapport aux 7 028 du year précédent. De plus, 1 398 petits bus à zéro émission ont été adoptés dans tout le pays.
Le rapport indique également que ElDorado National a repris la production de bus de transport en 2025 sous une nouvelle propriété, et que Solaris est entrée sur le marché américain grâce à des commandes passées par des agences de transport. Les activités américaines de BYD, commercialisées sous la marque RIDE, continuent de fabriquer des bus de transport à Lancaster, en Californie, tandis que les restrictions fédérales introduites en 2019 limitent la participation aux appels d’offres pour des bus de transport financés par le gouvernement, note Oxford Economics.
Il est intéressant de noter que « les bus produits par les deux principaux fabricants, Gillig et New Flyer (NFI Group), représentaient près de 70 % des véhicules en service en 2024 ». La concentration de la production a même été encore plus forte en 2025, ces deux fabricants assurant la majeure partie des livraisons de bus de transport lourd, suite au retrait de Nova Bus du marché américain et à l’intégration antérieure de NABI dans New Flyer.
La fabrication de bus de transport aux États-Unis soutient 34 100 emplois
Compte tenu de cette flotte et de ces chiffres de production, Oxford Economics estime que les fabricants américains de bus de transport employaient directement environ 4 700 personnes en 2025.
15 900 emplois supplémentaires ont été soutenus grâce aux achats auprès de fournisseurs nationaux, et 13 500 grâce aux dépenses des ménages de travailleurs dont les revenus dépendaient directement ou indirectement de la fabrication de bus de transport. Le total obtenu était d’environ 34 100 emplois.
Le rapport calcule un multiplicateur de l’emploi de 7,3. Sur cette base, chaque emploi créé directement par un fabricant de bus de transport a permis de soutenir 6,3 emplois supplémentaires ailleurs dans l’économie américaine grâce aux achats au sein de la chaîne d’approvisionnement et aux dépenses des ménages.
La fabrication représentait environ 13 000 des emplois soutenus, soit 38 % du total. Le commerce et les transports représentaient 5 600 emplois, les services commerciaux 4 700 et les autres services 3 800.
L’industrie des bus de transport contribue pour 5,1 milliards de dollars au PIB américain
Oxford Economics estime que la contribution totale au PIB sera d’environ 5,15 milliards de dollars en 2025.
Sur ce montant, 817 millions de dollars ont été générés directement par les fabricants de bus de transport. L’activité des fournisseurs nationaux a représenté 2,56 milliards de dollars supplémentaires, tandis que 1,78 milliard de dollars sont liés aux dépenses des ménages des travailleurs.
L’industrie manufacturière a représenté environ 2,2 milliards de dollars, soit 43 % de l’impact total sur le PIB. Le commerce et les transports ont contribué pour 765 millions de dollars, la finance et l’immobilier pour 733 millions de dollars, et les services professionnels pour 701 millions de dollars.
Le rapport calcule un multiplicateur du PIB de 6,3, ce qui signifie que chaque dollar de valeur ajoutée généré directement par les fabricants de bus de transport s’est traduit par 5,30 dollars supplémentaires de PIB grâce aux achats des fournisseurs nationaux et aux dépenses des ménages.
Les recettes fiscales provenant des trois domaines d’activité économique ont totalisé environ 1,124 milliard de dollars. Les impôts fédéraux représentaient 749 millions de dollars, soit 67 % du total, tandis que les impôts étatiques s’élevaient à 216 millions de dollars et les impôts locaux à 159 millions de dollars.
Oxford Economics enregistre les impacts économiques dans l’ensemble des 50 États. Les principales usines de montage de bus de transport identifiées dans le rapport se trouvent en Alabama, en Californie, au Minnesota, au Nevada, à New York et dans le Dakota du Nord.
L’article « La fabrication de bus de transport aux États-Unis contribue à hauteur de 5,1 milliards de dollars au PIB. Les véhicules électriques représentent 20 % des livraisons récentes » est paru pour la première fois sur Sustainable Bus.