Spécialiste américain : la technologie des électrodes solides est à un tournant

Image : Stellantis

La technologie des batteries à électrodes solides se trouve actuellement à un tournant décisif, selon ce que rapporte l’Automobilwoche en se référant à une entreprise américaine spécialisée dans ce domaine. Siyu Huang, PDG de la startup Factorial, y voit une opportunité historique pour les constructeurs automobiles américains et européens de rattraper technologiquement leurs principaux concurrents asiatiques.

Factorial mise sur une stratégie visant à accélérer l’industrialisation. Grâce à la réaffectation des usines existantes, jusqu’alors utilisées pour des batteries lithium-ion à électrolyte encore liquide, il s’agit de produire des batteries à électrode solide. Selon Factorial, cette approche peut réduire les coûts d’investissement de jusqu’à 80 % par rapport à la construction d’une usine neuve.

Factorial collabore déjà avec des partenaires de renom. Parmi eux figurent Mercedes-Benz et Stellantis, ainsi que l’entreprise californienne Karma Automotive. Celle-ci prévoit d’utiliser les batteries de Factorial dans un coupé électrique dont la production débutera à la fin de 2027. Des essais routiers réussis ont déjà été effectués : un Mercedes EQS modifié a parcouru plus de 1200 kilomètres avec une seule charge il y a déjà un an.

Malgré les progrès réalisés, des obstacles techniques restent à surmonter avant que ces batteries ne soient prêtes pour la production en série. Parmi ceux-ci figurent les difficultés de fabrication, la durée de vie de l’électrolyte ainsi que des températures de fonctionnement élevées. À l’heure actuelle, il n’existe pas encore de véhicules en série équipés de vraies batteries à solide.

Huang prédit, dans une interview accordée à l’Automobilwoche, que le marché des batteries sera divisé en deux segments d’ici 2030. Alors que les batteries au lithium fer phosphate (LFP) peu coûteuses et, de plus en plus, les batteries à ions sodium domineront le marché d’entrée, le segment haut de gamme devrait passer aux batteries à solide. Dans ce cas, des facteurs tels que la densité énergétique, la sécurité et la vitesse de charge seront au centre de l’attention.

D’après la dirigeante, l’attention de Factorial se déplace désormais de la validation vers l’industrialisation. « Une avancée n’a de valeur que si elle peut être mise en œuvre à grande échelle », affirme Huang. La question cruciale pour le secteur n’est plus aujourd’hui la performance de la technologie, mais plutôt son calendrier et les investissements nécessaires.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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