Une nouvelle victime de la fièvre SUV : le prochain Opel Astra sera très différent du modèle actuel

Les compactes sont en déclin. Après avoir éliminé les monovolumes et les berlines, la mode des SUV menace désormais l’un des formats de carrosserie les plus populaires sur le marché européen au cours des dernières décennies : les hatchbacks du segment C. Les ventes de ce type de véhicules chutent depuis des années, et de nombreux constructeurs réagissent en conséquence.

Pour ne citer qu’eux, Ford a arrêté la production du Focus, tandis que Renault a transformé le Mégane en crossover. Le prochain Opel Astra pourrait suivre cette tendance : Florian Huettl, PDG de l’entreprise au symbole de la foudre, a confirmé que ce modèle pourrait être proposé exclusivement sous forme de familiale. De plus, certaines rumeurs indiquent qu’il pourrait présenter certains traits de crossover, suivant une approche similaire à celle du Dacia Striker.

« Je peux vous assurer qu’il y aura une version familiale, car c’est ce que exige notre marché national [l’Allemagne], et c’est ce que nous proposerons ». Cette démarche serait similaire à celle entreprise par Volkswagen avec le dernier Passat, qui n’est commercialisé qu’avec la carrosserie familiale Variant, car ce format est bien plus populaire en Europe que les berlines traditionnelles.

La nouvelle génération de l’Astra arrivera en 2029-2030 et s’appuiera sur la plateforme STLA One. Tout comme le modèle actuel, elle aura beaucoup en commun avec le Peugeot 308, qui pourrait également subir une transformation similaire (certains sources indiquent qu’il se transformerait en fastback de conception similaire à celle du 408, mais dans une version plus petite).

L’Opel Astra restera le frère du Peugeot 308

Grâce à l’utilisation de la STLA One, l’Opel Astra pourra continuer d’offrir une gamme de motorisations multi-énergies. « Il s’agira sans aucun doute d’un véhicule électrique à batterie (BEV). Mais la STLA One ne se limite pas au seul aspect électrique, donc nous examinons actuellement la calibration appropriée des systèmes de propulsion ». Cette architecture pourra disposer d’un système de 800 volts, ce qui devrait améliorer considérablement les capacités de charge de l’actuel Astra Electric.

Nous pouvons également nous attendre à une amélioration significative en termes d’autonomie, puisque les 454 km WLTP de son prédécesseur sont légèrement inférieurs à ceux de concurrents tels que le Volkswagen ID.3 Neo, qui atteint 628 km WLTP. D’un autre côté, il n’est pas certain que la version hybride rechargeable soit maintenue, car elle représente actuellement un pourcentage relativement faible des ventes totales. Elle pourrait être remplacée par une version électrique à long rayon d’action.

« Actuellement, nos modèles Astra et Grandland disposent de versions hybrides rechargeables, et bien que cette technologie représente une part importante des ventes, elle n’atteint loin de là le même niveau d’importance que les variantes entièrement électriques ou hybrides. […] Ce qui est important pour nous, c’est la conduite sur de longues distances, et ce que l’on observe avec les technologies Reev de première génération, c’est qu’un véhicule peut parfois avoir du mal à parcourir deux heures sur l’autoroute allemande à 130-140 km/h. »

Source | Auto Express