Une nouvelle marque arrive en Europe : son premier véhicule dispose d’une batterie de 96 kWh, d’une autonomie de 640 km et de jusqu’à 536 chevaux.
14/10/2026 11:30
Mis à jour à
14/10/2026 11:30
Avec un marché de plus en plus complet, les Chinois continuent de miser sur l’Europe. À la longue liste des fabricants s’ajoute un nouveau acteur qui vient de présenter ses credentials. Li Auto a choisi le Salon de Paris pour faire son entrée en Europe. Elle le fait avec le Li 6 comme premier véhicule, la version européenne du Li i6, un SUV électrique à cinq places destiné à faire parler de lui.
Le choix du i6 en tant que cheval de Troie n’est pas fortuit. Le i6 est le véhicule le plus vendu de la marque en Chine, avec 152.842 unités livrées entre janvier et août 2026. Il arrivera d’abord aux Pays-Bas et en Norvège au premier trimestre 2027, puis dans d’autres marchés européens qui n’ont pas encore été déterminés. D’autres modèles de la famille devraient suivre, comme le Li Auto i8.
Un grand SUV, mais sans troisième rangée
Il mesure 4,95 mètres de long, 1,935 mètres de large et 1,655 mètres de haut, avec une empattement de 3 mètres. Ce sont des dimensions typiques d’un grand SUV, mais Li Auto se contente de cinq places au lieu d’ajouter une troisième rangée.
Au niveau extérieur, on trouve des poignées de portes semi-ocultes ainsi que des phares matriciels. Il intègre également un coffre avant qui s’ouvre après deux touches sur le capot. À l’intérieur, on trouve un écran de 29 pouces, la même taille que celui du nouveau Li L9. Le Li Auto 6 vise à se positionner comme une alternative à d’autres SUV de grande taille tels que le BMW X5 ou le Volvo XC90.
Mécanique : 800 volts et jusqu’à 544 chevaux
La base technique est une architecture électrique de 800 volts préparée pour une charge à 5C. Lors de son lancement en Chine, la marque promettait une autonomie de 500 kilomètres en 10 minutes. Pour l’Europe, aucune donnée concernant la puissance maximale ou les temps de charge n’a été communiquée. La version chinoise est équipée d’une batterie de 96 kWh à chimie NMC, bien qu’il ne soit pas encore confirmé si la version européenne Li 6 utilisera cette même batterie ou une autre.
La version de base dispose d’un seul moteur arrière délivrant 340 chevaux de puissance. Il existe également une version à deux moteurs et traction intégrale, offrant 544 chevaux. En Chine, cette dernière accélère de 0 à 100 kilomètres par heure en 4,5 secondes.
La version à propulsion homologuée atteint 780 kilomètres dans le cycle chinois CLTC, ce qui équivaut à environ 640 kilomètres dans le cycle européen WLTP. Aucune donnée d’autonomie n’est disponible pour la version à traction intégrale. Li assure que la dynamique a été optimisée pour les routes européennes, bien qu’aucun détail supplémentaire sur la carrosserie n’ait été fourni.
Ce qui reste en Chine (pour l’instant)
Plusieurs des éléments les plus remarquables de l’i6 chinois ne sont pas confirmés pour l’Europe. C’est le cas des deux sièges avant de type gravité zéro et de l’écran de 21 pouces au plafond destiné aux places arrière. On ignore également si le système d’assistance à la conduite en ville et sur autoroute arrivera, ce dernier fonctionnant en Chine avec un chip Qualcomm et un autre développé par Li Auto. Ce qui est confirmé, en revanche, c’est la présence d’un système multimédia compatible avec huit langues européennes, offrant des fonctions de navigation, Spotify, Apple CarPlay, YouTube et Apple Music. En Chine, la version mise à jour de l’i6 sera disponible fin octobre.
En ce qui concerne les prix, à titre indicatif, le i6 a été lancé en Chine en septembre 2025 pour 249 800 yuans, soit environ 32 500 euros, mais ce montant devrait atteindre entre 65 000 et 70 000 euros une fois que le véhicule arrivera sur le Vieux Continent. En Europe, il devra concurrencer des modèles très importants, parmi lesquels figure également le Tesla Model Y. Les spécifications du Li Auto 6 sont solides et intéressantes, mais l’incertitude majeure reste le prix : c’est de lui que dépendra le fait que le Li 6 devienne une véritable alternative ou qu’il reste un véhicule de niche.