Une berline électrique dotée d’une batterie CATL, d’un système Huawei et d’une autonomie de 700 km : voici l’Aion Ray7

L’expansion européenne d’Aion, la marque de voitures électriques de GAC, pourrait bientôt bénéficier d’un nouveau modèle afin de renforcer sa présence sur le marché. La société chinoise travaille actuellement sur une berline au design sportif, intégrant de la technologie Huawei, des batteries CATL ainsi qu’un grand nombre de systèmes d’assistance à la conduite.

Ce modèle s’appelle Aion Ray7 et sa commercialisation en Chine est sur le point de commencer. Bien que son arrivée en Europe ne soit pas encore confirmée, ses caractéristiques correspondent à une catégorie de plus en plus concurrentielle : les berlines électriques de taille moyenne à grande, dotées d’une carrosserie aérodynamique et d’une autonomie homologuée élevée.

Design sportif et technologie Huawei

L’Aion Ray7 se distingue par sa silhouette basse et large, avec une pente prononcée du toit vers l’arrière, se situant à mi-chemin entre une berline traditionnelle et un coupé. À l’avant, on note un élément lumineux que la marque qualifie de «anneau stellaire quantique», avec le logo éclairé au centre, tandis que l’arrière fait appel à une bande lumineuse continue pour maintenir la même ligne esthétique. La carrosserie intègre 14 améliorations aérodynamiques et affiche un coefficient de résistance de 0,22, une valeur qui peut contribuer à réduire la consommation en route.

Ses dimensions le placent dans la catégorie F. Il mesure 4,96 mètres de long, 1,90 mètre de large et 1,46 mètre de haut, avec une distance entre axes de 2,92 mètres. Pour la carrosserie, deux couleurs particulièrement voyantes sont annoncées : jaune électrique et violet d’été, bien qu’on ne sache pas encore quels finitions seraient proposées sur d’autres marchés si le véhicule est finalement commercialisé en dehors de la Chine.

L’habitacle adopte une philosophie minimaliste, avec un tableau de bord numérique, un volant multifonction à trois rayons et un écran tactile central de grande taille. La console intègre des espaces de rangement, deux porte-gobelets ainsi qu’une surface de charge sans fil de 50 W pour les téléphones portables. Les sièges avant sont de type sportif, avec des renforts latéraux supplémentaires dans la zone des épaules, tandis que le toit dispose d’un revêtement solaire à trois couches argentées conçu pour limiter l’entrée de chaleur et des rayons ultraviolets. Le système multimédia fonctionne avec le processeur Qualcomm Snapdragon 8295.

Un autre point notable concerne l’équipement d’assistance à la conduite. Le Ray7 peut être équipé de jusqu’à 27 capteurs, parmi lesquels un radar laser à 192 lignes et trois radars millimétriques 4D. La marque annonce également un système d’assistance à la conduite basé sur un modèle d’intelligence artificielle développé à partir de la technologie de conduite autonome de niveau 4 de WeRide. Parmi les fonctions prévues figurent l’assistance en milieu urbain et le stationnement automatique, même dans des situations où le conducteur n’a pas défini au préalable de trajet de navigation.

Sur le plan mécanique, toute la gamme est équipée d’un moteur électrique situé sur l’essieu arrière, offrant une puissance maximale de 180 kW (245 ch). Le système de propulsion est un Drive ONE de Huawei qui intègre plusieurs composants en une seule unité. La marque annonce également un système de freinage électromécanique par câble développé par Huawei, qui permet au véhicule de s’arrêter à partir de 100 km/h sur une distance de 33 mètres. Le schéma de suspension combine un essieu avant à double triangle avec des éléments en aluminium et un essieu arrière multibras à cinq bras, ainsi que des amortisseurs à rigidité variable et un système hydraulique pour contrôler le rebond.

En ce qui concerne la batterie, la documentation publiée en Chine indique des capacités de 45,58 et 62,98 kWh, ce qui lui permet d’atteindre des autonomies allant de 530 km selon le critère CLTC pour la version d’entrée de gamme, à 600 km pour la version intermédiaire, jusqu’à 702 km CLTC pour la version la plus puissante, ce qui correspondrait à environ 461 et 611 km selon le critère WLTP.

Jusqu’à présent, les prix du Aion Ray7 ainsi que les temps de charge n’ont pas été communiqués, deux données importantes pour évaluer sa compétitivité par rapport aux berlines électriques déjà vendues en Europe. On s’attend cependant à ce qu’il se positionne dans la gamme économique, intensifiant ainsi la concurrence dans le segment des berlines. Le modèle ouvrira ses réservations anticipées en Chine le 17 octobre, mais GAC n’a pas encore confirmé son lancement sur notre continent.

Cette possibilité est intéressante à un moment où Aion élargit sa présence en Europe avec des modèles tels que le SUV Aion V et le compacte Aion UT. GAC a déjà commencé ses activités en Espagne et sur d’autres marchés européens, et renforce actuellement son réseau commercial et de distribution. Sans aucun doute, le Ray7 pourrait constituer une excellente addition à la gamme du Vieux Continent.