Un SUV électrique de 646 CV, avec une autonomie de 740 km et quatre LiDAR : voici le nouveau Voyah Passion S

Le marché chinois continue de montrer jusqu’où peut aller la concurrence entre les fabricants de voitures électriques. Tous les quelques mois, un nouveau modèle fait son apparition, améliorant les performances de ses concurrents, intégrant des technologies qui étaient jusqu’à récemment réservées aux voitures de luxe, et, pour couronner le tout, se présentant à un prix difficile à comprendre depuis l’Europe.

Le dernier exemple est le Voyah Passion S, un modèle développé par la division luxe de Dongfeng qui cherche à se faire une place dans l’un des segments les plus disputés du marché chinois. Sa proposition combine un design sportif rappelant fortement le Xiaomi YU7, un intérieur riche en technologies et des performances qui le placent face à des alternatives bien plus chères. Et bien que sa commercialisation soit pour l’instant concentrée en Chine, il est inévitable de se demander quelles seraient ses possibilités en Europe.

Nous avons affaire à un F-SUV, doté d’une carrosserie longue de 5,05 mètres et large de 2,00 mètres, dont l’empattement atteint 3,00 mètres. Ces proportions lui confèrent une présence imposante et un habitacle spacieux, avec une silhouette sportive qui rappelle à certains égards le Ferrari Purosangue, bien que son système mécanique soit complètement différent.

Au niveau intérieur, le Voyah mise sur un design moderne et une forte intégration technologique. Le système multimédia utilise Huawei HarmonySpace 5.2, une plateforme qui centralise une grande partie des fonctions de la voiture et vise à offrir une expérience connectée entre le véhicule et les appareils du conducteur. Tout cela s’accompagne d’une approche visant à justifier sa place dans la gamme haut de gamme de Dongfeng.

Cependant, c’est dans le domaine mécanique que le Passion S commence à dévoiler ses atouts les plus intéressants. La gamme débute par une version à propulsion arrière développant 300 kW (408 ch), tandis que la version à traction intégrale ajoute un deuxième moteur avant de 175 kW (238 ch), portant la puissance totale à 475 kW (646 ch). Avec cette configuration, le constructeur annonce une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes.

Ses chiffres permettent au modèle chinois de rivaliser en termes de performances avec certains des SUV électriques sportifs les plus connus du marché. De plus, les versions haut de gamme peuvent être équipées d’une suspension pneumatique, une solution visant à améliorer à la fois le confort et le comportement dynamique d’un véhicule qui, par ses dimensions et sa conception, est clairement orienté vers les longs trajets.

Jusqu’à 740 kilomètres d’autonomie et recharges en seulement 10 minutes

L’un des éléments les plus intéressants du Voyah Passion S est sa plateforme électrique, qui utilise une architecture de 800 volts et des composants en carbure de silicium. Cette technologie permet d’obtenir de hautes puissances de recharge et de réduire certaines pertes d’énergie, ce qui est particulièrement important dans une voiture équipée de batteries à grande capacité.

Voyah propose deux batteries de chimie LFP, avec des capacités respectives de 81,6 et 98,1 kWh. La version offrant la plus grande autonomie combine la grande batterie à une propulsion arrière, atteignant ainsi une distance homologuée allant jusqu’à 740 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. D’après nos estimations, cela pourrait correspondre à environ 640 kilomètres selon le cycle européen WLTP, bien qu’il faille attendre une homologation officielle pour connaître le résultat définitif.

L’autre atout majeur est la vitesse de recharge. Grâce à son architecture de 800 volts et à une batterie conçue pour fonctionner avec des taux de charge allant jusqu’à 5C, le fabricant affirme que le Passion S peut passer de 20 % à 80 % en seulement 10 minutes. Il s’agit d’une valeur annoncée dans des conditions favorables, qui dépend à la fois de la température de la batterie et de la disponibilité de chargeurs capables d’apporter l’énergie nécessaire.

Mais le domaine le plus remarquable est probablement celui de la conduite assistée. Voyah a de nouveau fait appel à Huawei, qui fournit son système Qiankun ADS 5, accompagné d’un ensemble de capteurs peu courant même parmi les voitures électriques haut de gamme. Le Passion S intègre en série quatre unités LiDAR : une principale à 896 canaux et trois autres à semi-conducteurs destinées à surveiller différentes zones autour du véhicule.

Au total, le système dispose de 33 capteurs pour surveiller l’environnement et alimenter les fonctions d’assistance à la conduite. Selon les données du fabricant, cette configuration permet de détecter des obstacles d’à peine 14 centimètres à une distance allant jusqu’à 120 mètres. Une capacité particulièrement intéressante pour identifier de petits objets sur la route, bien que disposer d’un tel équipement ne signifie pas que la voiture puisse circuler sans surveillance humaine.

Le pari de Voyah suscite également une réflexion intéressante. Alors qu’en Europe de nombreuses marques continuent de facturer des sommes importantes pour certains packs d’assistance à la conduite, en Chine il devient de plus en plus courant de trouver des systèmes avancés déjà inclus dans les versions de base. Une autre question concerne le comportement de ces systèmes en dehors de leur marché d’origine, ainsi que les fonctionnalités qui pourraient être autorisées selon la réglementation européenne.

C’est ici que nous abordons le point qui intéresse probablement le plus les acheteurs : quel est réellement le coût de ce déploiement technologique.

Le Voyah Passion S a été lancé en Chine dans sa version Max, équipée d’une batterie de 81,6 kWh, au prix de 229 900 yuans, soit environ 27 700 euros au taux de change actuel. À l’extrémité supérieure se trouve la finition Ultra+, avec traction intégrale et suspension pneumatique, dont le prix atteint 279 900 yuans, soit environ 33 700 euros. Bien sûr, ces prix n’auront que peu ou pas d’impact s’il parvient en Europe.

Ici apparaît une possibilité intéressante. Dongfeng et Stellantis ont exploré une collaboration industrielle qui pourrait faciliter la production et la commercialisation des modèles Voyah en Europe. Parmi les options envisagées figurent l’utilisation des installations européennes de Stellantis, y compris l’usine française de Rennes, bien qu’il n’y ait pour l’instant aucune confirmation que le Passion S y sera fabriqué.

Une stratégie de production locale permettrait de réduire certains des coûts liés aux importations en provenance de Chine, suivant une logique similaire à celle utilisée par Stellantis dans sa collaboration avec Leapmotor. Cependant, fabriquer en Europe implique également d’assumer des coûts industriels différents, ce qui ne garantirait pas non plus des prix proches de ceux du marché chinois.

Pour l’instant, l’arrivée du Voyah Passion S en Espagne n’est pas confirmée, et il n’existe pas non plus de tarifs officiels pour notre marché. Une commercialisation hypothétique autour de 60 000 euros pourrait en faire une alternative intéressante par rapport aux SUV électriques de luxe européens, mais cette fourchette n’est qu’une estimation, et non un prix annoncé par la marque.

Ce lancement prouve bien que l’industrie chinoise ne se contente plus de concurrencer en offrant des voitures électriques bon marché. Elle introduit également des technologies avancées dans des segments de prix où les constructeurs traditionnels ont de plus en plus de mal à répondre. Et même si le Voyah Passion S coûtera nettement plus cher lorsqu’il arrivera en Europe, s’il y parvient un jour, ses caractéristiques montrent clairement que la concurrence ne lui laissera pas de répit.