Un gardien de la paix met en garde contre le problème que peut provoquer la dernière décision de la DGT : « Cela va aggraver la circulation ».

12/10/2026 22:00

Mis à jour à

12/10/2026 22:00

Les embouteillages qui se reproduisent chaque matin aux entrées des grandes villes pourraient devenir l’un des principaux problèmes posés par la dernière réforme de la DGT, car l’une de ses nouvelles obligations exige de modifier la position des véhicules lorsque la circulation ralentit considérablement. Bien que cette mesure vise à faciliter le travail des services d’urgence, son application dans les embouteillages habituels a suscité les critiques de certains professionnels qui connaissent bien le fonctionnement des routes espagnoles.

Parmi eux figure Fernando García Poves, membre de la Guardia Civil de Tráfico depuis 2007 et secrétaire de l’Association Espagnole des Gardes Civiles (AEGC), qui a exprimé dans une interview accordée à Xataka ses réserves concernant plusieurs changements introduits le 1er octobre dernier. Cet agent reconnaît que la réforme apporte des progrès en matière de sécurité routière, mais estime que l’absence de précision quant à certaines obligations peut provoquer de la confusion chez les conducteurs, surtout lorsque les nouvelles mesures dépendent d’une signalisation spécifique ou doivent être appliquées dans des situations de circulation très différentes.

La nouvelle obligation en cas de bouchon que un garde civil juge difficile à appliquer

L’origine de la polémique réside à l’article 32 du Règlement général de la circulation, qui prévoit la création d’un couloir central lorsque des embouteillages obligent les véhicules à s’arrêter ou à avancer au pas, de sorte que les conducteurs de la voie de gauche doivent se déplacer vers ce même côté et les autres vers la droite. Cette obligation n’est pas conditionnée par la survenue d’un accident, ce que García Poves juge particulièrement problématique aux entrées de villes comme Madrid, où les embouteillages peuvent durer des kilomètres et où les véhicules avancent constamment de courtes distances.

Lors de l’entretien, l’agent a souligné que maintenir cette séparation à chaque embouteillage serait «un chaos total», car cela obligerait les conducteurs à corriger constamment leur position tout en essayant d’avancer normalement. De plus, cette situation soulève des questions concernant une autre nouveauté du règlement : la possibilité pour les motocyclettes d’utiliser le bas-côté droit lorsque la circulation est complètement arrêtée, toujours à une vitesse maximale de 30 km/h et uniquement sur les tronçons autorisés par des panneaux indicateurs, condition qui empêche de considérer cette pratique comme une autorisation générale pour toutes les routes.

García Poves souligne justement que le manque d’informations sur les signaux permettant d’identifier les bas-côtés autorisés peut compliquer le respect de la réglementation, bien qu’il apprécie positivement une mesure demandée depuis des années par les motocyclistes. Le texte publié au BOE exige que ces tronçons disposent de signaux verticaux et de marquages routiers ; par conséquent, l’autorisation effective dépendra du fait que les administrations compétentes aménagent et signalisent au préalable chaque route, condition que cet expert juge essentielle pour éviter des interprétations erronées.

Les doutes concernent également l’équipement des motocyclistes ainsi que les nouvelles règles relatives aux vélos.

Un autre point remis en question concerne l’obligation d’utiliser des gants de protection sur les routes interurbaines et des chaussures fermées sur tout type de route ; exigences que la garde civile juge nécessaires, bien qu’elle souligne que la définition des chaussures permet l’utilisation de modèles offrant une protection limitée en cas d’accident. Selon elle, couvrir les doigts et le talon ne garantit pas que la cheville soit protégée en cas de chute, c’est pourquoi elle préconise des exigences plus précises afin d’empêcher les motocyclistes de se contenter du matériel minimum autorisé au lieu du plus sûr.

Les vélos ne sont pas non plus épargnés par ses critiques, car la réforme permet aux municipalités d’autoriser leur circulation dans les deux sens sur des rues à voie unique limitées à 30 km/h, à condition que la signalisation appropriée soit en place. S’y ajoute l’obligation de maintenir une distance minimale de cinq mètres lorsque un véhicule motorisé circule derrière un cycliste sur la même voie urbaine. García Poves craint que ces deux changements ne provoquent davantage d’embouteillages et des conflits avec d’autres conducteurs, estimant donc qu’il est plus judicieux d’investir dans des infrastructures cyclistes spécifiques.

Dans l’ensemble, les déclarations de l’agent mettent en évidence la différence entre les objectifs de sécurité routière poursuivis par la DGT et les difficultés qui peuvent survenir lors du transfert de certaines obligations à la circulation quotidienne. La réforme est en vigueur depuis le 1er octobre 2026, bien que certaines de ses dispositions dépendent d’évolutions ultérieures ou d’une signalisation préalable ; c’est pourquoi García Poves exige une plus grande précision normative ainsi qu’une préparation adéquate des routes avant d’exiger des conducteurs le respect de toutes les nouvelles mesures.