Un camion électrique sans cabine et 100 % autonome travaille déjà pour Lidl : la révolution du transport de marchandises commence à prendre forme
17/09/2026 11:30
Mis à jour à
17/09/2026 11:30
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L’automatisation des transports lourds entre dans une nouvelle phase en Europe. Jusqu’à présent, la plupart des projets impliquant des camions sans conducteur se déroulaient dans des installations privées ou des couloirs strictement contrôlés, mais Lidl a commencé à intégrer l’un de ces véhicules directement dans sa chaîne d’approvisionnement habituelle, y compris pour des déplacements sur les routes ouvertes au trafic.
Le projet a été lancé en Allemagne, où le groupe collabore avec l’entreprise suédoise Einride et a obtenu l’autorisation du Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Le véhicule est entièrement électrique, ne possède pas de cabine et fonctionne grâce à un système de conduite automatisée SAE de niveau 4, capable de gérer la conduite sans personne à bord tant qu’il reste dans les conditions et la zone pour lesquelles il a été autorisé.
Lidl l’utilise déjà pour approvisionner l’un de ses magasins
La première opération commerciale a eu lieu à Edermünde, près de Kassel, entre un centre de distribution de Lidl et un magasin voisin. Le camion dispose d’espace pour 15 europalés et peut effectuer jusqu’à trois trajets par jour, ce qui permettra à l’entreprise de couvrir intégralement les besoins en produits secs sur cette route au cours des quatre mois prévus initialement pour le projet.
Cela signifie qu’il ne s’agit pas seulement de démontrer que le véhicule peut circuler de manière autonome. Lidl l’a intégré à une opération logistique réelle, avec des marchandises destinées à un magasin et tous les autres processus de distribution fonctionnant autour du camion. L’entreprise estime qu’au cours de cette première phase, elle pourra transporter plus de 3.000 palés.
Pour l’instant, la portée reste limitée. Le système fonctionne dans une zone d’opération préalablement délimitée, et l’intention du groupe est d’obtenir des données sur son intégration avant d’étendre le projet. La prochaine étape consiste à ajouter davantage de points de livraison et à développer des itinéraires avec plusieurs arrêts, plutôt que de se limiter au trajet entre l’entrepôt et un seul magasin.
L’Europe dispose déjà de réglementations pour ces véhicules
L’expérience allemande intervient également à un moment où l’Union européenne dispose déjà d’un cadre spécifique pour les véhicules entièrement automatisés. Le Règlement d’exécution (UE) 2022/1426 a introduit des procédures et des exigences techniques communes pour homologuer leurs systèmes de conduite automatique, tandis qu’une modification approuvée en mars 2026 a mis à jour ces règles et élargi le cadre européen applicable à cette technologie.
La réglementation européenne prévoit précisément des applications de transport dans des zones définies et sur des itinéraires logistiques établis à l’avance, ce qui fait de ce type d’opérations l’un des domaines les plus propices à l’étendue de la conduite autonome. Lidl et Schwarz Group examineront désormais les résultats du projet allemand en collaboration avec Einride avant de décider de nouvelles mises en œuvre, avec la possibilité de transférer le système sur d’autres itinéraires au sein de leur vaste réseau logistique européen.