Une panne d’électricité a plongé 94 municipalités dans l’obscurité, et une voiture hybride rechargeable a fini par alimenter une urne électorale.
10/10/2026 10:00
Mis à jour le
10/10/2026 10:00
Un incident survenu lors des élections brésiliennes du 4 octobre a mis en évidence une utilité peu connue des véhicules électriques. De fortes tempêtes ont privé de courant 94 municipalités de l’État du Paraná, et à Salto do Lontra, un BYD King hybride rechargeable a été utilisé comme source d’énergie d’urgence pour les postes électoraux. Grâce à sa batterie de 18,3 kWh et à la technologie V2L, le véhicule a pu fournir de l’électricité via une prise conventionnelle et a aidé à recharger au moins un boîtier électoral pendant la panne d’électricité.
Cet exemple est particulièrement intéressant car il montre, dans une situation réelle, quelque chose qui apparaît souvent simplement comme une autre fonction parmi les caractéristiques techniques d’un véhicule.
V2L signifie Vehicle-to-Load et permet d’extraire de l’électricité de la batterie du véhicule pour alimenter des appareils externes. En pratique, la voiture peut temporairement devenir une grande batterie portable.
De faire avancer la voiture à alimenter d’autres appareils
L’acteur principal était un BYD King hybride rechargeable (PHEV), dont la batterie à plus grande capacité atteint 18,3 kWh. Grâce à un adaptateur connecté au port de charge, l’énergie stockée peut être transformée en courant utilisable par des appareils électriques conventionnels.
Lors de la panne d’électricité à Paraná, le véhicule a été déplacé jusqu’au bureau électoral de Salto do Lontra et utilisé pour assurer le fonctionnement des équipements tant que le réseau était hors service.
Cet épisode montre qu’une batterie de véhicule hybride rechargeable n’est pas nécessairement destinée uniquement à parcourir des kilomètres en mode électrique.
Elle peut également servir à l’éclairage, pour des outils, de petits appareils électroménagers, des équipements informatiques ou des dispositifs essentiels en cas d’urgence, toujours dans les limites de puissance autorisées par chaque véhicule.
Une batterie de voiture est énorme par rapport à de nombreux appareils
L’échelle énergétique aide à comprendre cela. Une batterie de 18,3 kWh stocke bien plus d’électricité que ce dont ont besoin de nombreux appareils individuels. Une urne électronique, par exemple, utilise une batterie interne relativement petite ; ainsi, une voiture complètement chargée dispose d’énergie suffisante pour effectuer de nombreuses recharges.
Cela ne signifie pas que n’importe quelle voiture puisse alimenter un logement entier pendant des jours. Le facteur limitant n’est pas seulement la quantité de kWh stockés, mais aussi la puissance que peut fournir la sortie V2L.
Cependant, pour maintenir en fonctionnement des appareils spécifiques en cas de panne d’électricité, son utilité peut être considérable.
V2L n’est que la première étape
Cette technologie fait partie d’un concept bien plus large concernant l’utilisation bidirectionnelle des batteries. Le niveau suivant est le V2H (Vehicle-to-Home), qui permet d’utiliser un véhicule pour alimenter une habitation grâce à un système compatible. Plus ambitieux encore est le V2G (Vehicle-to-Grid), qui permet de restituer de l’énergie directement au réseau électrique.
Dans ce dernier cas, des millions de voitures connectées pourraient à l’avenir fonctionner comme de petits systèmes de stockage distribués.
Il existe encore des obstacles techniques, réglementaires et économiques pour parvenir à une telle situation à grande échelle. Le V2L, cependant, peut déjà être utilisé aujourd’hui sur certains modèles.
L’épisode brésilien offre probablement l’une des démonstrations les plus concrètes de son utilité : une voiture conçue pour se déplacer est finalement devenue une source d’électricité lorsque le réseau a cessé de fonctionner.