Un an après son lancement, le véhicule électrique de Mitsubishi, jumeau du Renault Scenic, est mis à jour et voit son prix baisser en Europe
15/09/2026 14:30
Mis à jour le
15/09/2026 14:30
À peine un an après son lancement officiel sur le marché européen, le Mitsubishi Eclipse Cross EV bénéficie de sa première grande mise à jour. Ce SUV 100 % électrique du constructeur japonais, développé sur une architecture partagée avec le Renault Scénic E-Tech, ajuste sa stratégie afin de devenir beaucoup plus abordable dans le segment très concurrentiel des crossovers zéro émission.
Cette évolution répond au besoin d’adapter l’offre technique à un marché qui exige des prix d’entrée plus bas, sans pour autant sacrifier l’espace intérieur ni des performances répondant aux exigences actuelles des familles. Grâce à cette restructuration, la gamme simplifie ses options d’accès et réduit le seuil de prix fixé par la version lancée en 2025.
Architecture partagée et passage au LFP
L’Eclipse Cross EV a été conçu sur la plateforme modulaire CMF-EV, même base que celle utilisée pour le modèle équivalent de Renault. Cette architecture se distingue par une empattement optimisé qui favorise l’espace intérieur et permet d’installer les batteries de manière plate au sol du véhicule.
La principale nouveauté de cette mise à jour réside dans l’introduction d’une nouvelle batterie d’accès de 67 kWh utilisant une chimie au lithium-fer-phosphate (LFP). L’adoption de cette technologie représente un avantage stratégique très intéressant, car bien que sa densité énergétique soit légèrement inférieure à celle des chimies au nickel-manganèse-cobalt (NMC), elle est beaucoup moins chère à fabriquer, ne nécessite pas de matériaux critiques coûteux et offre une durée de vie supérieure lors de cycles de charge continus.
Cette version d’entrée offre une autonomie en cycle combiné WLTP allant jusqu’à 472 kilomètres, suffisante pour couvrir les déplacements quotidiens et les trajets interurbains sans difficulté. En ce qui concerne les temps de recharge en courant continu, le véhicule supporte des puissances qui lui permettent d’atteindre de 15 % à 80 % de la capacité de la batterie en environ 24 minutes.
Par-delà cette version d’accès, la gamme sera complétée ultérieurement par une variante à plus grande autonomie appelée Long Range. Cette configuration sera équipée d’un pack de batteries NMC de 89 kWh, portant l’autonomie à 650 kilomètres selon la norme européenne, et nécessitera environ 28 minutes pour effectuer une charge rapide équivalente.
Jusqu’à 12 700 euros de réduction pour gagner en compétitivité
La modification de l’offre mécanique a un impact direct sur le positionnement des prix sur le marché européen. Lorsque le modèle a fait ses débuts dans des pays de référence tels que les Pays-Bas, le coût initial s’élevait à 45 690 euros pour les versions à plus grande capacité.
Avec le lancement de la nouvelle version équipée d’une batterie LFP de 67 kWh, les tarifs d’accès pour l’Europe permettent de passer commande à partir de 32 990 euros. Cela représente une réduction allant jusqu’à 12 700 euros par rapport au prix de lancement de l’année précédente. En Espagne, les tarifs finaux conditionnels ainsi que les plans d’aide à l’achat permettent d’ajuster encore davantage le prix final par rapport à ses concurrents directs.
Cette révision des prix permet au crossover de la marque aux trois diamants de concurrencer directement dans une gamme du marché où le rapport entre coût, espace et autonomie est déterminant pour les acheteurs qui optent pour la mobilité électrique.
Changements à l’intérieur et stratégie de la marque sur le continent
Au niveau de l’habitacle, le Eclipse Cross EV conserve la configuration héritée de sa plateforme modulaire. Avec 4,47 mètres de longueur, l’aménagement de l’espace exploite un plancher entièrement plat pour offrir de l’espace aux places arrière ainsi qu’un volume de coffre de 545 litres, pouvant être augmenté en rabattant les sièges arrière.
L’aspect technologique repose sur un environnement numérique composé d’écrans de 12,3 pouces ainsi que sur l’intégration native de l’écosystème de services Google, ce qui permet de planifier des itinéraires en tenant compte des points de charge disponibles le long du trajet et de mettre à jour à distance le logiciel du véhicule.
Cette mise à jour confirme l’engagement de Mitsubishi envers le marché européen grâce aux synergies industrielles au sein de l’Alliance. La fabrication du modèle se poursuit à l’usine de Douai, où est produit son homologue Renault, assurant ainsi une chaîne d’approvisionnement agile et optimisée pour approvisionner les concessionnaires du continent durant la dernière phase de l’année.