Enquête : 58 % sont ouverts aux voitures de fonction chinoises
Image : BYD
Le niveau d’approbation est particulièrement élevé parmi les personnes interrogées qui participent à l’acquisition de véhicules et représentent près de la moitié de l’échantillon. Dans ce groupe, 79 % peuvent s’imaginer disposer de véhicules chinois, et un quart envisage déjà concrètement leur acquisition. Chez ceux qui ne participent pas aux décisions, ce taux d’approbation tombe à 34 %. De même, 34 % répondent « je ne sais pas ».
On observe des différences entre les tranches d’âge : parmi les 30-39 ans, 77 % peuvent s’imaginer avoir des véhicules chinois dans leur flotte, tandis que ce chiffre est de 42 % chez les 60-69 ans. Parmi les raisons principales pour choisir un constructeur chinois, 29 % citent le prix et les coûts d’exploitation globaux, 27 % la technologie et l’équipement, et 19 % les compétences en matière d’automobile électrique. Parmi ceux qui prennent les décisions, la technologie et l’équipement figurent en tête avec 32 %.
Parmi les réserves, le réseau de services et d’ateliers est cité 26 % du temps, l’incertitude politique telle que les droits de douane 22 %, ainsi que la protection des données et la sécurité informatique 20 %. Viennent ensuite l’approvisionnement en pièces de rechange à 13 % et le risque de valeur résiduelle à 10 % ; l’image de la marque représente 9 %.
Lorsqu’il s’agit d’un véhicule de service BYD ou MG au lieu d’une Audi ou BMW, 43 % ne voient aucun problème tant que la voiture est de bonne qualité, 22 % supplémentaires trouveraient un tel changement intéressant. 22 % le percevraient comme une dégradation, et 13 % estiment que cela serait gênant pour les clients et les collègues. En ce qui concerne le prix, 32 % opteraient pour un modèle chinois s’il était 10 à 20 % moins cher. 26 % exigent un avantage prix supérieur à 20 %, 19 % se contenteraient de 5 à 10 %, et 4 % préféreraient le même prix.
Par rapport à l’intérêt manifesté, les parts de marché restent pour l’instant nettement plus faibles. En Allemagne, BYD a atteint une part de marché de 1,8 % au premier semestre 2026, tandis que MG en a obtenu 1,1 %. Selon Dataforce, au début de 2026, la part des fournisseurs chinois dans le secteur des flottes était d’environ 1,4 %.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.
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