Le Royaume-Uni supprime un obstacle majeur à la recharge de véhicules électriques entre chaussées
À l’issue d’une consultation, le Department for Transport a confirmé son intention d’introduire de nouveaux droits de développement autorisés pour les solutions de recharge en dehors des parkings en Angleterre. Cela signifie que les logements disposant d’un emplacement de stationnement sur la voie publique pourront installer des chargeurs sans avoir besoin d’une autorisation de planification.
Image : Kerbo Charge
Cette mesure fait suite à une annonce du gouvernement en avril selon laquelle il renforcerait considérablement les services de recharge pour véhicules électriques, y compris des projets visant à introduire des droits de développement autorisés pour la recharge en dehors des voies publiques. Dans le système actuel, l’installation d’un tel équipement peut nécessiter non seulement l’autorisation de planification mais aussi celle des autorités routières – ce qui rend difficile pour les propriétaires sans parking privé de se procurer et d’installer leurs propres chargeurs. À l’époque, le gouvernement a indiqué que les changements proposés faciliteraient l’installation de chargeurs domestiques pour les ménages sans allée, tout en annonçant également des consultations visant à améliorer l’accès à la recharge pour les locataires et les propriétaires.
En ce qui concerne la tarification des places de stationnement transversales, il semble que le gouvernement ait tenu sa promesse. Le DfT a confirmé que les solutions de tarification pour ces places disposent désormais de droits de développement autorisés, ce qui permet d’installer des dispositifs éligibles sans déposer de demande de planification distincte – réduisant ainsi les coûts et les charges administratives pour les ménages qui stationnent dans la rue.
Ces changements concerneront à la fois les infrastructures transversales aux routes et les bornes de recharge domestiques associées. Cependant, ils seront soumis aux mêmes conditions et limitations que les autres projets autorisés, tels que les exclusions relatives aux bâtiments classés. De plus, les autorités locales continueront de superviser les installations individuelles en vertu de l’article 178 de la loi sur les routes de 1980, et les autorisations pour les travaux routiers resteront également nécessaires le cas échéant. Bien que ces changements ne soient pas encore en vigueur, le gouvernement a indiqué qu’il préparait la législation nécessaire et envisageait de soumettre une réglementation secondaire au Parlement à l’automne 2026.
Accueillant ce changement avec satisfaction, EVA England a affirmé qu’il pourrait contribuer à combattre le « fossé de recharge » croissant au Royaume-Uni entre ceux qui disposent d’un parking extérieur et ceux qui n’en ont pas. L’organisation a indiqué qu’environ quatre familles sur dix au Royaume-Uni ne disposent pas de parking extérieur, ce qui oblige ces conducteurs à compter fortement sur des bornes de recharge publiques plus chères.
Vicky Edmonds, PDG d’EVA England, a déclaré : « C’est une excellente nouvelle pour les conducteurs qui n’ont pas de garage, car cela leur permet de recharger leur véhicule électrique chez eux de manière plus simple, rapide et équitable. Ceux qui parkent dans la rue ne devraient pas devoir surmonter d’obstacles inutiles simplement pour accéder aux bornes de recharge moins chères et plus pratiques disponibles pour ceux qui ont un garage. L’élimination de la nécessité d’une demande de permis distincte enlève l’un de ces obstacles. »