Les acheteurs britanniques feront face à une augmentation des prix pour les véhicules électriques fabriqués en UE à partir de 2027, avertit l’industrie.

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D’après l’ACEA, de nouvelles règles d’origine concernant les batteries feront que la plupart des nouveaux véhicules électriques seront soumis à une taxe de 10 %, sauf si des changements sont apportés.

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Matt Allan

21 septembre 2026 · 3 min de lecture

Image : Renault

Les acheteurs britanniques pourraient finir par payer plus cher pour les véhicules électriques fabriqués en Europe à partir de l’année prochaine, sauf si les nouvelles règles relatives à l’origine des batteries sont modifiées.

L’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) a averti que 82 % des nouveaux véhicules électriques en provenance d’Europe seront soumis à une taxe d’importation de 10 % en vertu des règles d’origine mises à jour – un coût que les constructeurs ou les détaillants devront assumer ou transférer aux clients.

Le secteur a écrit à la Commission européenne pour l’avertir qu’il ne peut pas respecter les exigences prévues par l’Accord de commerce et de coopération UE-Royaume-Uni post-Brexit (TCA), et a demandé un report temporaire.

Il met en garde contre les conséquences « catastrophiques » que subirait l’industrie si ces règles entraient en vigueur comme prévu, y compris des coûts tarifaires s’élevant à 147 milliards d’euros rien que pour l’année 2027, ainsi qu’une perte de parts de marché face aux nouveaux acteurs chinois.

Conformément au TCA, les véhicules peuvent être importés/exportés entre l’Europe et le Royaume-Uni sans droits de douane, à condition qu’une proportion suffisante de leurs composants provienne de l’UE ou du Royaume-Uni.

Début 2027, ces règles exigent que 55 % au moins de la valeur d’un véhicule électrique provienne du Royaume-Uni ou de l’UE, que 70 % de sa batterie entière provienne d’un de ces deux territoires, et que 65 % des cellules de batterie en proviennent également.

L’ACEA estime que 82 % des voitures en provenance d’Europe destinées au Royaume-Uni ne répondront pas à ces exigences, soit environ 426 000 véhicules.

Ces règles devaient entrer en vigueur en 2024, mais leur application a été reportée suite à des avertissements selon lesquels l’industrie n’était pas prête.

Dans sa lettre, l’ACEA affirme que la fabrication de batteries dans l’UE n’est pas encore suffisamment développée. Elle met en garde : « Les membres de tous les segments de production, voitures particulières, fourgons, bus et camions lourds, s’accordent sur le fait que les règles relatives aux batteries prévues dans le TCA à partir de janvier ne peuvent pas être respectées. »

L’organisation professionnelle insiste sur le fait que ses membres soutiennent l’objectif d’attirer davantage de productions de batteries en UE et y investissent, mais que « l’ampleur et la capacité réelles de ces investissements ne se concrétiseront qu’au cours des prochaines années ».

Elle propose une « solution de transition » sous forme de règles flexibles entre 2027 et 2030 afin que l’industrie puisse rattraper son retard, avant l’entrée en vigueur de restrictions plus strictes à partir de 2030. Selon elle, une telle approche reflète le rythme de développement de l’industrie des batteries en UE ainsi que l’ampleur des investissements des fabricants.

Ces règles affectent également les véhicules électriques fabriqués au Royaume-Uni et exportés vers l’Europe, et l’ACEA a indiqué considérer le Royaume-Uni comme « un partenaire disposé » à examiner de nouvelles flexibilités.