L’UE a testé la charge bidirectionnelle CCS. EV4EU met un terme à quatre ans de travail.

Le projet européen EV4EU a mis fin le 10 octobre 2026 à quatre ans de travaux consacrés au chargement bidirectionnel des voitures électriques. Les partenaires ont construit un prototype fonctionnel de chargeur CCS, préparé du logiciel open source et mené des tests dans quatre pays. L’Union européenne a alloué environ 9 millions d’euros à ce projet.

EV4EU était coordonné par l’institut de recherche portugais INESC-ID. 16 partenaires ainsi que six organisations associées y ont participé. L’objectif était simple à décrire, mais plus difficile à mettre en œuvre : la voiture électrique devait non seulement absorber de l’électricité, mais aussi restituer de l’énergie là où elle était nécessaire.

Le CCS bidirectionnel fonctionne, mais il a besoin d’un écosystème complet

Le résultat le plus concret est un prototype entièrement fonctionnel de chargeur DC bidirectionnel utilisant le connecteur CCS. Un logiciel open source destiné aux opérateurs de stations a également été développé, permettant la communication nécessaire au chargement intelligent et bidirectionnel.

Le concept V2X englobe diverses façons d’utiliser l’énergie stockée dans les batteries. V2G permet de la restituer au réseau, V2H d’alimenter un domicile, tandis que V2B sert à alimenter un bâtiment de bureaux ou public. V2L, déjà connu dans de nombreux véhicules électriques en série, sert à alimenter des appareils tels que des outils et du matériel de camping, mais il ne stabilise pas le réseau en soi.

EV4EU a également vérifié s’il était possible de relier de nombreuses voitures en une centrale électrique virtuelle afin de gérer collectivement la capacité des batteries disponibles. Le coordinateur du projet, Hugo Morais, estime que ce modèle pourrait augmenter les revenus et apporter des avantages directs aux utilisateurs. Une condition essentielle : les voitures doivent rester connectées pendant les heures appropriées, et les conducteurs doivent accepter un contrôle plus souple du chargement et du déchargement.

Quatre pays ont montré différentes applications de V2X

Les tests ont été menés au Portugal, en Slovénie, en Grèce et au Danemark. Dans les foyers et les lieux publics portugais, le chargement intelligent et bidirectionnel a réduit le coût énergétique moyen des ménages de 8,6 %. Parallèlement, l’utilisation d’énergies renouvelables a même augmenté de 21,9 %.

En Slovénie, les voitures ont collaboré avec des centrales électriques virtuelles et des plateformes locales d’échange d’énergie dans les écoles ainsi que dans les bureaux. Les essais ont montré l’avantage du V2X par rapport au simple chargement intelligent, qui se contente de déplacer l’absorption d’électricité à une autre heure. À Athènes, les prix dynamiques et des contrats de puissance flexibles ont aidé à limiter la surcharge des lieux publics de chargement. Le projet pilote danois a concerné des groupes de chargeurs dans les parkings, où des algorithmes réduisaient la charge inégale des phases et amélioraient l’utilisation locale des énergies renouvelables.

Ainsi, cette technologie a passé le test pratique, mais pour une mise en œuvre à grande échelle, il reste nécessaire des voitures, des chargeurs, une communication adaptés, des règles de facturation et des incitations pour les conducteurs. La gestion doit également tenir compte du trajet prévu ainsi que de la consommation supplémentaire de la batterie. La prochaine étape devrait consister en des installations plus importantes, adaptées aux réglementations et au marché de l’énergie dans différents pays.

Newsletter LovEV

Vous souhaitez plus de contenus comme celui-ci ?

Inscrivez-vous — nous vous enverrons un résumé de la semaine dès que le newsletter sera lancé.