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Véhicule deux-roues
Trinity présente le nouveau maxi-scooter électrique Saturn GT 300 avec une vitesse maximale de 140 km/h
L’entreprise néerlandaise Trinity Electric Vehicles présente le Saturn GT 300, un maxi-scooter électrique atteignant 140 km/h et offrant une autonomie allant jusqu’à 310 kilomètres. Il s’agit donc de l’un des deux-roues électriques les plus rapides et les plus autonomes pouvant être conduits avec un permis de catégorie A1.
Image : Trinity electric vehicles
Par Florian Treiß
10.09.2026 - 15:30
Mis à jour le 11.09.2026
- [Trinity Electric Vehicles](https://www.electrive.net/tag/trinity-electric-vehicles/ "Trinity Electric Vehicles")
- [Saturn GT](https://www.electrive.net/tag/saturn-gt/ "Saturn GT")
- [Trottinette électrique](https://www.electrive.net/tag/e-roller/ "Trottinette électrique")
- [](https://www.electrive.net/2026/09/10/trinity-saturn-gt-300-elektroroller/# "Partager")
Avec la version de l’année 2026 du Saturn GT 300, Trinity présente un grand tourisme électrique à deux roues qui, selon l’entreprise, établit de nouveaux standards en termes de performance, de confort et d’équipement. Après le lancement du Jupiter GT il y a deux ans, Trinity relève encore davantage la barre : le Saturn GT 300 atteint 140 km/h, tandis que le Jupiter GT ne dépasse que 120 km/h.
Parmi les autres caractéristiques figurent un moteur électrique offrant une puissance continue de 11 kW et une puissance maximale de 22 kW, une batterie de 13,3 kWh plutôt généreuse pour les deux-roues électriques, ainsi qu’une autonomie de 310 km. Déjà présent sur le Jupiter GT, mais encore loin d’être courant sur tous les trottinettes électriques : le Saturn GT 300 dispose également d’une prise Type2 en série pour la recharge. Grâce à une puissance de charge en courant alternatif de 3 kW, il est possible d’ajouter jusqu’à 30 km d’autonomie en 30 minutes. Selon le fabricant, même des distances journalières de 500 km ne poseraient plus de problème avec une pause de recharge. On se demande cependant qui voudrait parcourir de telles distances à l’aide d’une trottinette électrique.
Saturn GT 300 en tant que concurrent des motos
Trinity considère cependant le Saturn GT 300 comme un concurrent pour les motos véritables : avec des pneus de 14 pouces à l’arrière et des pneus de 15 pouces à l’avant (tous deux de Michelin), le Saturn GT évolue dans des domaines que, selon l’entreprise basée à Meinersen près de Gifhorn, on trouve plutôt chez les motos. Ces gros pneus sont censés assurer un comportement en ligne nettement amélioré, plus de stabilité en virage et la capacité de surmonter aisément les irrégularités du terrain. Cela doit permettre d’obtenir une sensation de conduite nettement plus calme et de meilleure qualité par rapport aux autres scooters.
De plus, ce plaisir de conduire est déjà possible dès 16 ans, avec un permis A1. Trinity indique que le Saturn GT 300 est classé comme une moto de 125 cm³, mais correspond plutôt à une moto de 500 cm³ – et celle-ci ne peut être conduite qu’avec un permis A2 à partir de 18 ans.
trinity-electric-vehicles.de (communiqué de presse), trinity-electric-vehicles.de (page produit)
Mots-clés
- Trinity Electric Vehicles
- Saturn GT
- E-Roller
- BEV
6 commentaires
à propos de « Trinity présente le nouveau maxi-E-Roller Saturn GT 300 avec une vitesse maximale de 140 km/h »
Wolferl
10.09.2026 à 16:35
Les données sont effectivement sans équivalent. Cependant, il faut comprendre qu’une batterie de 13,3 kWh ne peut pas fournir une autonomie de 310 km en conditions réelles. Un scooter électrique ordinaire de 50 cm³ (vitesse maximale de 45 km/h) consomme déjà 3,5 à 4 kWh/100 km. L’autonomie réelle de ce grand scooter devrait donc se situer plutôt autour de 6 kWh/100 km. Ainsi, en conduisant à une vitesse comprise entre 5 et 95 % de la vitesse maximale, on atteint au maximum 200 km. Dommage qu’il ne puisse pas se recharger plus rapidement – avec une telle capacité de batterie, une puissance de charge de 6 kW (0,5 C) serait possible. Néanmoins, c’est déjà un véhicule formidable et, comme je l’ai dit, vraiment sans concurrence. Et pour ceux qui ne connaissent pas la comparaison avec les énergies fossiles, 6 kWh/100 km correspond à environ 0,8 l d’essence. C’est une valeur sensationnelle – j’ai eu un Honda Helix 250 CX qui était à l’époque très économe en carburant, avec environ 3,5 l/100 km – et même jusqu’à 4 l en hiver.
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Philipp
11.09.2026 à 15:07
Il est chargé via un connecteur Type2. Cela signifie qu’il faut un chargeur intégré. Avec une puissance croissante, ces chargeurs deviennent naturellement de plus en plus gros et encombrants. Je pense que rien de supérieur à 3 kW n’aurait pu rentrer.
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Paulus P
10.09.2026 à 20:39
J’en ai un. Parmi les premiers à l’avoir. L’autonomie est vraiment réaliste : sur route, avec mes 115 kg et 190 cm de taille, j’arrive à 250 - 280 km. Il offre un bon démarrage et se prête parfaitement aux trajets grâce à Android Auto et Carplay. Ce qui n’est pas si génial, c’est le chargeur stupide : il maintient obstinément 3 kW, peu importe les réglages de la borne de charge. Valeurs en temps réel des stations de charge, possibilité de définir un pourcentage maximal de charge, affichage de l’autonomie restante ? Rien de tout cela. L’écran ne montre pas non plus la consommation actuelle, la puissance absorbée, ni lors de la récupération d’énergie les valeurs relatives au flux électrique. Tout cela pourrait être amélioré si on le voulait vraiment. Le rachèterais-je ? Non. Je veux des informations affichées sur l’écran ! Le rendrais-je ? Pas pour le moment. J’adore l’autonomie et le comportement de conduite.
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Matthias
11.09.2026 à 03:30
L’entreprise de Basse-Saxe Trinity Electric Vehicles déclare : « Nous sommes un fabricant allemand. Nous concevons, développons et produisons des trottinettes électriques selon les souhaits de nos clients. Nos partenaires et fournisseurs chinois fabriquent strictement selon nos normes de qualité. » Cela signifie que ce que la Chine ne fournit pas, Trinity ne le « fabrique » pas non plus. Certaines motos disposent de batteries de plus de 20 kWh, donc 13 kWh ne sont pas vraiment considérés comme élevés. Au lieu de transporter un chargeur, un connecteur CCS serait plus pratique pour les longs trajets, bien qu’il exige une tension de batterie d’au moins 200 volts. D’après ce que l’on entend, l’entreprise veut même proposer une charge rapide Zero DCFC à partir de 2027, ainsi que l’installer sur des modèles datant de 2022, même si ces batteries n’ont qu’environ 100 volts.
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Markus
11.09.2026 à 11:05
La dernière version de l’Energica Ego est sortie il y a 5 ans. Depuis que Ducati a également mis sur le marché son motoE extrêmement performant, il n’y a eu aucun progrès significatif dans le domaine des motos. Les batteries restent plus petites que celles de l’Energica, le poids reste élevé, et la charge rapide est quasi inexistante. Vraiment décevant. Il faudra encore quelques années avant que je puisse remplacer ma vieille Superduke.
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Stefan
11.09.2026 à 17:12
La Honda WN7 dispose également de courant continu. Il existe aussi des vidéos concernant les camions électriques. Sur les motos plus grosses, on trouve parfois du courant continu. Chez les scooters, c’est plutôt rare.
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