Après avoir vendu 56 897 unités en quelques heures, Chery prépare l’arrivée en Europe d’un petit véhicule électrique dont le prix est de 15 000 €.

Chery ne se contente plus de vendre des voitures en Europe via ses marques OMODA et JAECOO. Le constructeur chinois, devenu le plus grand exportateur de voitures en Chine, a confirmé qu’il introduirait sur le Vieux Continent deux modèles sous son propre nom : la petite voiture électrique Q et le SUV Tiggo X, conçus pour cibler deux segments où la marque n’était pas encore directement présente.

Ce mouvement fait partie d’un plan bien plus ambitieux. Chery a annoncé 13 grands lancements entre 2026 et 2027, qui comprendront des voitures à combustion interne, des modèles hybrides, des véhicules électriques, des SUV, des berlines et des pick-ups. La Q et le Tiggo X ne sont que la pointe de l’iceberg de cette expansion, chacun s’adressant à un type d’acheteur complètement différent. La stratégie de Chery visant à renforcer sa présence en Europe verra l’usine EBRO de Barcelone jouer un rôle central.

Un véhicule électrique compact avec moteur arrière

Le Chery Q est un hatchback électrique de petite taille, mesurant 4 195 mm de long, 1 811 mm de large et 1 568 mm de haut, avec une empattement de 2 700 mm. Sur les marchés où il est déjà vendu, le moteur est monté sur l’axe arrière et développe 122 chevaux, alimenté par une batterie LFP de 41,3 kWh. Le constructeur affirme une autonomie supérieure à 400 kilomètres, bien que cette valeur provienne de cycles d’homologation moins exigeants que le standard européen WLTP ; la valeur réelle sera connue plus près du lancement. Son prix de vente devrait se situer autour de 15 000 euros, après application de remises et d’aides financières.

En dehors des aspects mécaniques, le Chery Q mise sur des solutions pratiques peu courantes pour une voiture de cette taille : suspension indépendante sur les deux essieux, fonction V2L permettant d’utiliser la batterie comme source d’énergie externe, un coffre avant de 70 litres et une capacité de chargement allant jusqu’à 1 450 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. La marque souligne également que l’habitacle dispose de 38 compartiments pour ranger des objets répartis dans toute la cabine. En Chine, le Chery Q a vendu 56 897 unités en seulement quelques heures depuis son lancement.

Le lieu clé sera Paris, sous l’ombre de Volkswagen et Renault

Chery a confirmé que le Q fera ses débuts en Europe le mois d’octobre prochain, au Salon de Paris, où la marque y sera exposée pour la première fois sous son propre nom. Son arrivée sur des marchés tels que la Pologne est prévue l’année prochaine. Là, il concurrencera des rivaux bien établis tels que le Volkswagen ID. Polo, le Renault 5 E-Tech ou le nouveau Geely E2, dans un segment où le prix sera déterminant pour convaincre l’acheteur européen. À l’avenir, il concurrencera également le premier véhicule électrique d’EBRO, créé sur le modèle du Chery Q et que la marque a annoncé il y a quelques mois.

Le Tiggo X, un SUV de près de cinq mètres et sept places

À l’autre extrémité de la gamme se trouve le Chery Tiggo X, un SUV d’environ 5 mètres de long pouvant accueillir sept passagers, dont la carrosserie est beaucoup plus angulaire que celle des autres modèles de cette famille. Son design, avec une partie arrière verticale et une ligne de capot relevée, le place dans la tendance actuelle des SUV aux formes plus carrées. Chery ne présente pas le Tiggo X comme un modèle isolé, mais plutôt comme le début d’une famille complète de SUV axés davantage sur le style de vie et la conduite en dehors des routes goudronnées.

Le premier modèle de cette nouvelle gamme sera équipé d’un système hybride rechargeable capable de développer environ 483 chevaux et 630 Nm de couple combiné, avec une batterie qui permet d’atteindre environ 200 kilomètres uniquement à l’électricité. Ce chiffre, tout comme pour le Q, provient du cycle chinois CLTC ; par conséquent, la valeur obtenue selon le cycle européen WLTP sera probablement plus basse.

Développement local pour s’adapter aux routes européennes

Afin d’éviter le problème typique des voitures chinoises qui fonctionnent bien sur leur marché mais ne convainquent pas en Europe, Chery a créé un centre de recherche et développement près du circuit d’essais UTAC Millbrook, dans le Bedfordshire. Là, des travaux seront menés sur la direction, la suspension, les amortisseurs, le logiciel et les systèmes d’assistance à la conduite, en s’appuyant sur le comportement des voitures allemandes. Ce centre, qui pourrait également s’occuper de la conduite autonome et de l’intelligence artificielle, ne travaillera pas exclusivement pour Chery : ses développements profiteront également à Omoda, Jaecoo et Lepas.

La stratégie européenne de Chery ne se limite pas à la vente de voitures importées. L’ancienne usine Nissan située dans la Zone Franche de Barcelone, où le constructeur chinois collabore avec EBRO, a repris sa production à la fin de 2024 et a mis en service en juin la ligne M1, qui permet d’effectuer une grande partie du processus de montage directement sur place. Actuellement, des modèles de la marque Ebro y sont fabriqués, mais Chery envisage déjà la possibilité de produire également un SUV électrique propre à sa marque dans ces mêmes installations, bien qu’aucun calendrier définitif n’ait encore été fixé.