Toyota présente un nouveau bus à hydrogène pour le Japon
Toyota a présenté au Japon la deuxième génération de son bus à pile à combustible nommé Sora. L’entreprise a développé ce modèle entièrement nouveau en collaboration avec Isuzu.
Image : Toyota
Le Sora de deuxième génération est basé sur la plateforme de bus urbains électriques à plancher bas d’Isuzu et est équipé d’une pile à combustible développée par Toyota. Cette pile reste montée sur le toit, mais a été déplacée de l’arrière vers l’avant ; les réservoirs d’hydrogène ont été déplacés légèrement vers l’arrière pour faire de la place.
Tandis que la Sora de première génération disposait de plus de dix réservoirs à hydrogène avec une pression de 70 MPa, le nouveau modèle utilise trois réservoirs à capacité plus grande. Leur remplissage prend actuellement environ dix minutes ; cependant, ces réservoirs sont conçus de manière à ce que ce temps soit réduit de moitié dès l’apparition de stations-service à hydrogène plus performantes. Au lieu de reprendre l’agencement précédent avec des réservoirs positionnés en diagonale, Toyota a disposé les nouveaux réservoirs horizontalement en une seule rangée. Bien que le volume des réservoirs ait diminué de 129 litres (soit 21,5 %) pour atteindre 471 litres, Toyota a tout de même réussi à augmenter l’autonomie d’environ 100 kilomètres, la portant à plus de 300 kilomètres.
Toyota avec un stack à piles à combustible plus efficace
Toyota attribue cette augmentation significative de l’autonomie à une utilisation plus efficace du stack à pile à combustible ainsi qu’à une batterie à grande capacité. L’entreprise a remplacé la batterie au nickel-métalhydride par une unité à ions de lithium, sans toutefois indiquer sa capacité de stockage. La propulsion est assurée par deux moteurs asynchrones en courant alternatif, chacun délivrant une puissance de 110 kW et un couple de 485 Nm. Par rapport aux moteurs synchrones en courant alternatif du modèle précédent, ils génèrent certes 3 kW de puissance en moins, mais offrent un couple supérieur de 150 Nm.
Le Sora de deuxième génération mesure 10,5 mètres de long, 2,5 mètres de large et 3,4 mètres de haut. Il dispose d’un plancher intérieur entièrement plat, ce qui élimine les marches du modèle précédent ; cela améliore l’accessibilité, en particulier pour les passagers à mobilité réduite ou ceux qui se déplacent avec un poussette. Toyota a conçu ce Sora entièrement nouveau en quatre versions : deux pour la circulation urbaine et deux pour l’usage en banlieue. Pour l’une des versions urbaines, l’entreprise indique une capacité maximale de 69 passagers (19 places assises et 50 places debout). À titre de comparaison, le modèle précédent peut accueillir jusqu’à 78 passagers (22 places assises et 56 places debout).
Afin d’améliorer la sécurité, Toyota équipe le Sora de deuxième génération du système EDSS (Emergency Driver Stop System), qui fonctionne en synergie avec le DSM (Driver Status Monitor). Lorsque le système détecte un problème chez le conducteur, le véhicule ralentit, s’arrête et active automatiquement le frein de stationnement. De plus, le dernier modèle dispose d’un système de surveillance du coin mort à l’avant, capable d’identifier les piétons et les cyclistes devant le bus et d’avertir le conducteur.
Toyota n’a pas communiqué de prix ni de plans détaillés concernant le lancement du nouveau Sora au Japon. Aucune information n’a non plus été donnée sur d’éventuels plans d’exportation. En Europe, Toyota continue cependant de s’appuyer pour ses bus à hydrogène sur son partenaire portugais Caetano. Des bus H2 portant le co-branding des deux entreprises circulent par exemple dans la capitale autrichienne, Vienne.
