Toyota Hilux FCEV : ce pick-up populaire disposera d’une version à hydrogène en 2028
La Toyota Hilux actuelle dispose d’une version électrique à batterie, mais elle disposera bientôt également d’une variante équipée d’une pile à combustible à l’hydrogène, une technologie pour laquelle le constructeur japonais mise depuis des années, bien que le secteur des véhicules légers semble s’être définitivement tourné vers les VE batterie (Battery Electric Vehicles) au détriment des VEC pile à combustible (Fuel Cell Electric Vehicles).
La Hilux FCEV devrait devenir le premier pick-up de taille moyenne équipé d’une pile à combustible disponible sur le marché européen. Elle aura beaucoup en commun avec le déjà connu Mirai, une berline qui compte parmi les rares voitures actuellement en vente capables de fonctionner à l’hydrogène.
Le principal avantage de la Hilux à hydrogène par rapport à sa version électrique réside dans le temps nécessaire pour recharger : 5 minutes, contre 30 minutes pour que la Hilux BEV atteigne de 10 à 80 % de sa capacité. Cependant, cet avantage s’amenuise si l’on considère qu’actuellement il existe à peine de stations d’hydrogène en service sur le marché européen, tandis que les points de charge publics sont très nombreux et continuent de croître en même temps que les ventes de voitures électriques.
Sa autonomie devrait se situer autour de 400 km, ce qui est supérieur aux 257 km de sa version électrique. Néanmoins, il ne s’agit pas non plus d’un chiffre exceptionnel, car de nombreuses camionnettes (et non des pick-ups) sont déjà capables d’atteindre plus de 400 km selon le critère WLTP. Son prix reste pour l’instant inconnu, mais il ne serait pas surprenant que la version FCEV soit considérablement plus chère que la BEV (à partir de 51 250 euros).
La Chine et la Corée du Sud représentent la quasi-totalité des ventes de véhicules à combustible fossile dans le monde.
En 2025, Toyota a vendu un total de 1.168 unités de ses deux modèles à hydrogène, le Mirai de deuxième génération et la berline Crown. Cela a entraîné une baisse annuelle de 39,1 %. Les ventes mondiales de véhicules à combustible fossile, quant à elles, ont augmenté de 24,4 %, atteignant 16.011 unités à l’échelle mondiale. Cette croissance est en partie due à la forte hausse enregistrée en Chine en décembre, lorsque certains acheteurs ont choisi de profiter de l’exemption totale de la taxe d’achat sur les véhicules à énergie nouvelle avant son augmentation prévue pour 2026.
Ces chiffres restent inférieurs à ceux enregistrés en 2021 (17 474 unités), 2022 (20 704 unités) et 2023 (16 413 unités), ne dépassant que ceux de 2024 (12 866 unités). La légère reprise observée en 2025 est due tant au lancement de la deuxième génération du Hyundai Nexo qu’à la hausse mentionnée plus tôt à la fin de l’année en Chine.
La Chine a représenté 48,7 % des ventes mondiales de véhicules à hydrogène, contre 42,5 % pour la Corée du Sud. L’Europe représente 3,5 %, le Japon 2,7 % et les États-Unis 2,3 %. La nouvelle Hilux FCEV parviendra-t-elle à convaincre les clients du Vieux Continent ? En réalité, l’évolution de la demande au cours des dernières années ne suscite pas d’optimisme.
Source | InsideEVs