Contact : Dongfeng VIGO électrique et MAGE PHEV, les deux nouveaux SUV que la marque propose en Espagne à 26.615 € et 28.740 €

Dongfeng a profité de sa première Journée Dongfeng, célébrée à Madrid, pour présenter officiellement en Espagne deux modèles qu’elle compte utiliser pour renforcer sa présence dans l’un des segments les plus compétitifs du marché : celui des SUV électrifiés. Il s’agit du Dongfeng VIGO, un SUV 100 % électrique doté de 120 kW / 163 CV, et du Dongfeng MAGE PHEV, un hybride rechargeable offrant 220 kW / 299 CV.

En plus de découvrir les plans d’expansion de la marque en Espagne, j’ai pu faire une première expérience avec ces deux modèles. Et bien que ce ne soit pas encore un essai complet, les premières impressions permettent de se faire une idée assez claire de ce que ces deux SUV chinois ont à offrir.

Deux SUV électrifiés pour élargir la gamme

Le VIGO et le MAGE PHEV rejoignent une gamme espagnole qui a débuté avec le Dongfeng BOX, le modèle électrique compact grâce auquel la marque a lancé ses activités dans notre pays. Ces deux nouveaux SUV partagent une philosophie axée sur l’équipement, le confort et un rapport qualité-prix très avantageux.

Tous deux portent l’étiquette CERO de la DGT et sont couverts par une garantie de sept ans ou 300 000 kilomètres pour le véhicule. Pour la batterie haute tension et le système électrique de propulsion, cette garantie s’étend à dix ans sans limite de kilométrage.

Dongfeng dispose actuellement de 25 concessionnaires officiels en Espagne et prévoit d’en atteindre 30 d’ici 2026 et 45 en 2027. L’importation de la marque en Espagne est assurée par Salvador Caetano Auto.

Le VIGO commence à 26 615 euros en espèces ou à partir de 139 euros par mois, tandis que le MAGE PHEV affiche un prix de lancement à partir de 28 740 euros ou 195 euros mensuels, après application des promotions correspondantes et de l’aide du Programme Auto+.

Dongfeng VIGO : un véhicule électrique compact qui surprend par son espace

Le Dongfeng VIGO mesure 4,31 mètres de long, 1,87 mètre de large et 1,65 mètre de haut. Il est basé sur l’architecture électrique Quantum et dispose d’un moteur avant de 120 kW / 163 ch, produisant 230 Nm de couple.

La batterie LFP possède une capacité de 51,87 kWh et permet d’atteindre jusqu’à 521 kilomètres d’autonomie en milieu urbain et 340 kilomètres d’autonomie combinée. La charge rapide en courant continu atteint 167 kW, ce qui suffit pour recharger de 30 à 80 % de la batterie en environ 18 minutes.

Lorsque je me suis mis au volant, l’une des premières choses qui m’ont frappé a été son agilité. La réponse du moteur électrique est immédiate, et les 230 Nm disponibles dès le départ permettent de se déplacer avec aisance tant en ville qu’en prenant l’autoroute.

La direction est légère et précise, bien qu’elle offre une assistance quelque peu artificielle. Le conducteur peut choisir parmi les modes Eco, Comfort et Sport, ainsi que modifier le niveau de récupération lors des décélérations.

La configuration du châssis comprend des suspensions McPherson à l’avant et une barre de torsion à l’arrière. Sur route, le VIGO privilégie clairement le confort, sans pour autant devenir un véhicule excessivement mou. Lors de cette première rencontre avec ce modèle, j’ai particulièrement apprécié l’équilibre entre atténuation des irrégularités du sol, stabilité et isolation phonique.

L’espace intérieur est également surprenant. Avec une longueur de 2,72 mètres, les places arrière offrent une grande capacité pour un SUV de ces dimensions. Le coffre atteint 500 litres et peut monter à 1 040 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Sous le plancher se trouve en outre un compartiment de 72 litres, et à l’avant, un frunk de 49 litres.

Mais il y a un autre élément qui attire particulièrement l’attention : la porte arrière divisée. La partie supérieure peut s’ouvrir de manière indépendante, tandis que la partie inférieure se rabat pour former une surface de soutien capable de supporter plus de 150 kilos. Il s’agit d’une solution peu courante qui ajoute de la fonctionnalité à l’ensemble.

MAGE PHEV : 299 ch et jusqu’à 89 kilomètres en mode électrique

Le MAGE PHEV marque l’entrée de Dongfeng sur le marché espagnol des véhicules hybrides rechargeables. Il s’agit d’un SUV de 4,69 mètres de long, 1,90 mètre de large et 1,62 mètre de haut, avec une empattement de 2,78 mètres et cinq places. Le coffre offre 525 litres de capacité, qui augmentent à 1 846 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Son système de propulsion combine un moteur à essence turbochargé de 1,5 litre développant 111 ch avec un moteur électrique de 120 ch et une batterie de 17 kWh. La puissance totale atteint 299 ch, et la boîte de vitesses hybride intelligente dispose de quatre rapports.

Selon le cycle WLTC, la batterie permet d’atteindre jusqu’à 89 kilomètres en mode entièrement électrique, tandis que l’autonomie combinée atteint 1 200 kilomètres. La consommation homologuée est de 1,49 l/100 km ; avec la batterie déchargée, Dongfeng indique 4,8 l/100 km.

Lors du démarrage, la transition entre le moteur électrique et celui à essence est très douce. L’apport électrique se fait clairement sentir dans la réponse du véhicule, mais les changements entre ces deux sources d’énergie passent pratiquement inaperçus lorsque nous roulons à vitesse constante.

Les 299 chevaux constituent l’un des éléments les plus remarquables sur la route. Lorsque l’on demande plus de puissance pour dépasser, la réponse est immédiate et progressive, sans qu’on perçoive de retard significatif dans le démarrage du moteur thermique.

Le MAGE PHEV procure en outre une sensation de stabilité supérieure à celle du VIGO. Il s’agit d’un véhicule plus grand et plus lourd, mais il semble bien ancré sur l’asphalte et offre un bon isolation acoustique. La suspension filtre correctement les irrégularités du terrain tout en maintenant un équilibre raisonnable entre confort et comportement dynamique.

Le poste de conduite m’a également semblé judicieux. Les sièges sont confortables, la visibilité est bonne et le toit panoramique praticable apporte de la luminosité à l’habitacle. L’équipement inclut en outre un volant chauffé, un siège conducteur électrique avec mémoire, une portière arrière électrique et une caméra de vision à 540 degrés.

Écrans et assistants : place à l’amélioration

Les deux modèles offrent un équipement technologique de haut niveau, bien que nous ayons constaté quelques aspects à améliorer lors de notre essai.

Au VIGO, l’écran central de 12,8 pouces répond rapidement et avec fluidité, mais son interface ne m’a pas paru particulièrement intuitive. Il s’agit d’un point qui nécessite une certaine période d’adaptation pour déterminer dans quelle mesure il affecte l’utilisation quotidienne.

Ce qui est plus important, c’est le fonctionnement de certains assistants de conduite. À certains moments, ils m’ont paru trop intrusifs et leurs interventions un peu brusques. La sensibilité pourrait dépendre de la configuration choisie, il serait donc nécessaire de réaliser un essai plus prolongé pour évaluer ce aspect plus en profondeur.

Un autre élément qui m’a manqué, c’est un système permettant de régler le maintien du moteur électrique lorsque l’on relève le pied de l’accélérateur, surtout pour une voiture conçue pour les déplacements en ville. Dans ce cas, le maintien est minimal, ce qui correspond aux besoins en conduite sur route.

Il y a également un détail à connaître avant d’acheter l’un ou l’autre des deux modèles : tant le VIGO que le MAGE PHEV disposent d’Apple CarPlay, mais pas d’Android Auto. La documentation officielle confirme la compatibilité avec Apple CarPlay dans les deux cas.

Deux propositions différentes avec un même objectif : rapport qualité-prix

Le Dongfeng VIGO est proposé à 26.615 euros au comptant, montant qui correspond au véhicule sans aucun avantage public à l’achat. Il peut également être acquis par financement, avec un loyer mensuel de 139 euros.

L’un des atouts de cette proposition est son équipement complet de série, qui inclut des éléments et systèmes généralement associés à des véhicules de catégories supérieures. Aucun pack supplémentaire n’est nécessaire pour y accéder : l’acheteur doit simplement choisir la couleur de la carrosserie.

Dans le cas du Dongfeng MAGE, le prix de départ est de 28 740 euros en espèces, sans aucune aide à l’achat non plus, tandis qu’avec un financement il est proposé à partir de 195 euros par mois.

La marque mise également ici sur une équipement de série très complet, avec des technologies, un confort et des systèmes d’assistance qui, sur d’autres modèles, peuvent faire partie de finitions supérieures ou de packs optionnels. La configuration est ainsi simplifiée au maximum : le client n’a qu’à choisir la couleur du véhicule.

Après cette première prise de contact, il devient clair que Dongfeng n’a pas présenté le VIGO et le MAGE PHEV comme deux alternatives équivalentes.

Le VIGO mise sur un format compact, une mécanique 100 % électrique de 163 ch, une batterie LFP de 51,87 kWh, 340 kilomètres d’autonomie combinée et une charge rapide allant jusqu’à 167 kW. Son espace intérieur, son confort de conduite et ses solutions pratiques en font quelques-uns de ses principaux atouts.

Le MAGE PHEV adopte une philosophie différente. Ses 299 ch, ses 89 kilomètres d’autonomie électrique et ses 1 200 kilomètres d’autonomie totale visent à combiner l’utilisation électrique quotidienne avec la possibilité de faire de longs trajets sans dépendre exclusivement des bornes de charge.

Dans les deux cas, la première impression au volant est positive, bien que avec des nuances. Le VIGO se distingue par son agilité, son confort et une utilisation intelligente de l’espace, tandis que le MAGE PHEV offre une sensation plus forte de solidité, de puissance et de capacité à voyager.

La stratégie de Dongfeng consiste désormais à transformer ces premières impressions en une présence réelle sur le marché espagnol. Avec deux SUV électrifiés à un prix de départ inférieur à 30 000 euros et une gamme qui continuera de s’élargir, la marque chinoise élargit considérablement le choix dont elle dispose pour concurrencer en Espagne.