Il dispose de 24 000 kWh, ce qui équivaut à 400 voitures électriques : les chantiers navals Ría de Vigo construisent ce bateau doté de la plus grande batterie au monde.
Vigo est en train de construire un navire électrique destiné à devenir une référence mondiale dans l’entretien des parcs éoliens marins. Il s’agit d’un Electric Commissioning Service Operation Vessel (eCSOV) développé pour la société britannique Bibby Marine, conçu par Seaplace et actuellement en construction aux chantiers navals Ría de Vigo, appartenant au Groupe Armón.
Le projet bénéficie du soutien d’Iberdrola, dont le président exécutif, Ignacio Galán, a visité les installations de Vigo afin de suivre l’avancement du navire ainsi que celui de son système de propulsion et d’accumulation d’énergie.
L’objectif est d’introduire l’électrification dans une activité essentielle au fonctionnement de l’éolien offshore : le transport de travailleurs, d’équipements et de matériaux, ainsi que l’assistance aux parcs installés en haute mer.
La caractéristique la plus remarquable du navire est son énorme système de stockage. Le projet est équipé d’une capacité de plus de 24 MWh en batteries, ce qui, selon ses promoteurs, lui conférera la plus grande capacité de stockage électrique de sa catégorie.
Il existe une différence entre les chiffres publiés au cours des différentes phases du projet. Cesce a indiqué un système de 24,8 MWh, tandis que la fiche technique actuelle de Bibby Marine mentionne une batterie LFP de 22,4 MWh. La communication d’Iberdrola publiée récemment situe à nouveau la capacité au-dessus de 24 MWh.
La batterie au lithium-fosphate de fer alimentera la propulsion électrique du navire. Le système intègre en outre deux groupes générateurs de 3 480 kW, prévus pour utiliser du méthanol et du diesel, ainsi que deux propulseurs azimutaux de 2 000 kW chacun.
L’architecture permet de recharger les batteries en haute mer grâce à l’électricité générée par les propres parcs éoliens. Ainsi, le navire peut réduire la nécessité de retourner au port uniquement pour faire le plein ou recharger ses batteries.
Un navire conçu pour travailler pendant des jours en haute mer
L’eCSOV mesure environ 89,6 mètres de long, 19,8 mètres de large et cinq mètres de tirant d’eau. Il a un déplacement en charge d’environ 2 250 tonnes et un tirant d’eau brut d’environ 6 750 tonnes. Il dispose de près de 500 m² de pont de charge ainsi que d’espaces dédiés au stockage des équipements électriques.
Sa mission est d’opérer en tant que navire de service pour les parcs éoliens offshore. Il peut transporter du personnel spécialisé, des outils, des pièces de rechange ainsi que l’équipement nécessaire aux opérations de mise en service, d’entretien et de réparation des éoliennes.
Bibby Marine propose une autonomie électrique allant jusqu’à 24 heures, tandis que la combinaison de ses systèmes énergétiques permet de rester sur place pendant des périodes bien plus longues au sein d’un parc. Cesce, dans les informations relatives au financement du projet, indique une autonomie opérationnelle allant jusqu’à 28 jours.
L’utilisation de moteurs auxiliaires alimentés au méthanol constitue précisément le soutien nécessaire lorsque les conditions météorologiques ou la disponibilité des infrastructures empêchent de recharger l’énergie en haute mer.
66 millions d’euros de financement
Cette embarcation revêt également une grande importance sur les plans industriel et financier. Bibby Marine a signé en novembre 2024 le contrat de sa construction avec Astilleros Ría de Vigo.
Le projet a reçu une subvention d’environ 22 millions d’euros du programme britannique Zero Emission Vessels and Infrastructure (ZEVI). À ce montant s’ajoutent des fonds propres de Bibby Marine ainsi que du financement bancaire. HSBC UK a accordé un prêt soutenu par Cesce au moyen d’une police d’assurance crédit-acheteur.
La construction de ce navire fait de Vigo l’un des centres européens capables d’entreprendre des projets navals à haute complexité technologique liés à la décarbonation du transport maritime.
L’intérêt d’Iberdrola pour ce projet est directement lié à la croissance de son activité offshore. La société dispose actuellement de 3 200 MW de capacité éolienne marine installée au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Allemagne et en France, ce qui correspond à des investissements d’environ 13 milliards d’euros.
Cette capacité sera complétée par 2 700 MW supplémentaires provenant des projets East Anglia 2 et East Anglia 3 au Royaume-Uni, ainsi que de Windanker en Allemagne. Les investissements supplémentaires prévus s’élèvent à environ 10 milliards d’euros.
Iberdrola prépare également une nouvelle installation pour le marché britannique. East Anglia 1 North, d’une capacité d’environ 900 MW, dispose déjà des autorisations nécessaires et est prête à participer aux prochaines enchères d’éoliennes marines au Royaume-Uni.
La société mène en outre des projets en développement dans d’autres marchés, dont l’Australie, tout en continuant à élargir son portefeuille international d’éoliennes marines.
Parallèlement, le plan stratégique d’Iberdrola prévoit un investissement de 21 milliards d’euros dans les énergies renouvelables et ses clients, dont 38 % seront consacrés à l’éolien offshore. L’entreprise envisage d’atteindre plus de 60 GW de capacité installée d’ici 2028, dont 90 % sans émissions de gaz à effet de serre.