Il a 13 ans et plus de 400 000 km : voici à l’heure actuelle l’état de la batterie du Tesla Model S qui défie le temps.

Il existe des voitures qui vieillissent bien et d’autres qui, tout simplement, semblent refuser de le faire. Le Tesla Model S de cette histoire appartient clairement au second groupe. Lorsqu’il est sorti sur le marché en 2013, il a représenté une véritable révolution grâce à sa combinaison d’autonomie, de performances et de technologie, au point de devenir l’une des voitures électriques qui ont contribué à changer la perception que l’on avait de ce type de véhicules.

Plus d’une décennie plus tard, l’exemplaire connu sous le nom de Millennium Falcon, propriété du youtubeur norvégien Bjørn Nyland, continue de circuler. Et ce n’est certainement pas en tant que pièce de collection conservée dans un garage. Le Model S a déjà parcouru plus de 416 000 kilomètres, bien que sa batterie actuelle n’ait pas couvert toute cette distance, car le pack d’origine a été remplacé lorsque la voiture n’avait que peu plus d’un an et avait parcouru environ 86 000 kilomètres.

Le résultat du dernier essai est particulièrement intéressant, car il permet de voir comment vieillit l’un des premiers grands voitures électriques fabriqués en série. Nyland avait déjà soumis ce même Model S à un test d’autonomie il y a cinq ans et a maintenant répété l’expérience pour vérifier ce qui s’est passé depuis lors.

Le Tesla Model S P85 de Nyland fait partie des premiers exemplaires fabriqués. Ce modèle a commencé à être livré en Europe, plus précisément en Norvège, en 2013, un marché qui est devenu dès le début l’un des principaux axes de développement pour Tesla. La première livraison en Europe a eu lieu à Oslo le 7 août de cette année-là, et le Model S arrivait avec des caractéristiques bien supérieures à celles de la plupart des alternatives électriques de l’époque.

Dans cette première génération, il existait des versions de 60 et 85 kWh, ainsi que les variantes P85 et P85+. Le P85 était équipé d’un seul moteur électrique situé à l’arrière et se distinguait par ses performances, tandis que la grande capacité de sa batterie permettait de envisager des longs trajets avec une sérénité encore peu courante chez les voitures électriques de l’époque.

La voiture de Nyland a été soumise à un premier test d’autonomie en 2021. À l’époque, les calculs indiquaient une dégradation d’environ 11 % de la batterie. Cinq ans plus tard, les résultats sont bien moins favorables : la dégradation atteint désormais environ 21 %, ce qui laisse environ 79 % de la capacité initiale disponible.

Il y a un détail important qui change la perspective de ces chiffres. La batterie installée actuellement dans le Model S n’est pas celle sortie d’usine. L’originale a été remplacée après environ 86 000 kilomètres, de sorte que le pack actuellement installé a parcouru environ 330 000 kilomètres.

Lors de la vérification, Nyland a obtenu une capacité d’environ 58 kWh, contre environ 85 kWh brut initialement. Le testeur lui-même met en garde contre le fait que ces chiffres peuvent être influencés par les pertes lors de la recharge ainsi que par les conditions dans lesquelles la mesure est effectuée, il ne convient donc pas de considérer ces valeurs comme des mesures de laboratoire.

Il existe également une explication possible pour la détérioration enregistrée au cours des dernières années. Le propriétaire reconnaît que la batterie a été exposée pendant une longue période à un niveau de charge extrêmement bas et estime que cela a pu accélérer sa dégradation. C’est un élément important, car la dégradation d’une batterie ne dépend pas uniquement du nombre de kilomètres parcourus : le temps, la température ainsi que les habitudes d’utilisation et de recharge ont également une influence.

Le test de consommation donne en outre une conclusion bien plus positive. À une vitesse de 90 km/h, le Model S a affiché une consommation corrigée d’environ 16,6 kWh/100 km, un chiffre satisfaisant pour une berline de 5 mètres de cette époque.

À 120 km/h, la consommation corrigée était d’environ 22,3 kWh/100 km, bien que Nyland reconnaisse que le trajet a été influencé par la circulation et qu’il n’a pas toujours pu maintenir exactement la vitesse prévue. Quoi qu’il en soit, les résultats montrent que le vieillissement de la batterie n’a pas entraîné une détérioration évidente de l’efficacité énergétique de la voiture.

En fait, c’est probablement l’une des conclusions les plus intéressantes de toute cette épreuve. Le Model S reste capable de se déplacer avec une consommation raisonnable, malgré l’usage d’un moteur à induction arrière d’une génération bien plus ancienne que les systèmes utilisés actuellement par Tesla et d’autres constructeurs.

L’aérodynamique joue également en sa faveur. Le Model S original présentait un coefficient aérodynamique proche de 0,24, une valeur déjà exceptionnellement bonne au moment de son lancement et qui continue d’avoir un effet très marqué lorsqu’on roule à vitesse constante. La voiture peut ne pas posséder l’efficacité des modèles les plus récents, mais elle ne part pas non plus d’une base défavorable.

Lors du test, le Model S a affiché une autonomie réelle d’environ 350 kilomètres dans les conditions habituelles de l’épreuve. Pour une voiture de 2013 ayant parcouru plus de 400 000 kilomètres et dont la batterie a perdu une partie considérable de sa capacité, ce résultat est difficile à qualifier de mauvais.

Surtout si l’on tient compte de ce avec quoi il était comparé. Lorsque le Model S est apparu, d’autres voitures électriques comme la Nissan Leaf, la Kia Soul EV ou la Volkswagen e-Golf offraient des possibilités de déplacement bien plus limitées. Le Model S combinait une grande batterie, un gabarit spacieux, une bonne efficacité énergétique ainsi qu’un réseau de recharge qui rendait les longs trajets bien plus simples. cet avantage initial a encore des conséquences aujourd’hui, plus d’une décennie plus tard.

Nyland lui-même admet que, bien que la batterie ait perdu de sa capacité et que la vitesse de charge ne soit plus celle d’origine, le Model S reste tout à fait utilisable pour de longs trajets et surtout pour un usage quotidien. Dans son cas, l’autonomie disponible est plus que suffisante pour la plupart des déplacements, et il n’a généralement même pas besoin de se recharger en dehors de chez lui.

La charge rapide montre également l’écoulement du temps. Lors des essais, la voiture a réussi à dépasser régulièrement les 100 kW, bien qu’elle ait besoin que la batterie soit à une température suffisamment élevée pour atteindre les meilleures performances. Un autre aspect qui illustre l’évolution de la technologie, même chez une Tesla restée quelque peu en stand-by dans ce domaine.

Dans le domaine technologique, on observe l’une des plus grandes différences entre l’ancienneté technologique de la voiture et sa capacité à rester utile. Ce Model S ne dispose pas de nombreuses fonctionnalités que nous considérons aujourd’hui comme normales. Il n’a ni contrôle de vitesse adaptatif, ni les fonctions avancées d’assistance à la conduite présentes sur les Tesla actuelles. De plus, il ne possède pas une grande partie du matériel qui a été ajouté par la suite à cette gamme.

Cependant, il conserve des éléments qui vieilliront beaucoup plus lentement : une carrosserie volumineuse, un coffre extrêmement spacieux, une bonne aérodynamique, une batterie à grande capacité et un système de propulsion qui reste suffisamment efficace.

Nyland envisage même un remplacement futur de ce pack par une batterie de 90 kWh. Selon lui, cette option permettrait d’augmenter considérablement l’autonomie sans rencontrer les problèmes de poids et d’homologation liés à une batterie encore plus grande. De plus, dans certaines versions de 90 kWh, la puissance de charge pourrait être supérieure à celle disponible actuellement dans sa voiture.

L’histoire du Millennium Falcon présente donc une lecture bien plus intéressante que le simple chiffre des kilomètres parcourus. Le Model S n’a pas échappé à l’effet du temps : il a perdu environ un cinquième de la capacité de sa batterie actuelle et doit faire face à des limitations qui n’existaient pas il y a des années, mais après plus de 416 000 kilomètres, il reste une voiture parfaitement fonctionnelle.

C’est précisément ce qui est frappant lorsqu’on regarde les choses depuis 2026. Ce Model S arrivé en Europe en 2013 a été conçu à une époque où les voitures électriques étaient encore considérées comme une alternative principalement urbaine. Treize ans plus tard, l’un de ces premiers exemplaires continue de parcourir des kilomètres et prouve qu’une batterie dégradée ne signifie pas nécessairement que une voiture électrique a atteint la fin de sa durée de vie.

Le Model S P85 de Nyland est loin d’être parfait et sa batterie n’a plus la capacité qu’elle avait au moment de son achat. Mais après plus de quatre cent mille kilomètres, il peut encore parcourir des centaines de kilomètres avec une seule charge et maintenir un niveau de consommation que de nombreuses voitures électriques actuelles ne pourraient pas améliorer, même de loin. Pour une voiture conçue il y a plus d’une décennie, ce n’est pas mal du tout.