Le légendaire Citroën 2CV est de retour sous forme de concept électrique à 15 000 € pour 2028

Citroën a dévoilé une version électrique conceptuelle de son classique 2CV, dans le but de le mettre sur le marché en 2028 pour seulement 15 000 €.

Pendant toute la seconde moitié du XXe siècle, le Citroën 2CV (« Deux Chevaux », ce qui signifie « deux chevaux » en français) a occupé une place particulière dans le paysage automobile européen.

Ce véhicule abordable, confortable mais peu puissant a connu une popularité immense, avec des millions d’unités vendues au cours de sa production.

Son apparence mignonne et originale était unique et attirante, avec son habitacle haut, arrondi, ressemblant à celui d’un dessin animé, ses phares circulaires vifs et ses fenêtres qui s’ouvrent vers le haut.

C’était un véhicule de petite taille, conçu néanmoins pour offrir un confort optimal à une famille de quatre personnes, grâce à un système de suspension unique et souple permettant au conducteur de traverser des champs en région rurale en France avec un panier d’œufs sans les casser.

La production de cette voiture s’est arrêtée en 1990, mais on peut encore voir des versions très appréciées circuler dans de nombreuses régions du monde (j’ai même vu une conversion électrique faite soi-même en Californie).

Aujourd’hui, elle est de retour sous forme de concept électrique officiel, que Citroën prévoit de mettre en vente et sur les routes d’ici 2028.

Le modèle a été présenté avant le Salon de l’automobile de Paris, qui débute cette semaine.

Il conserve la forme générale du Deux Chevaux original, mais avec un cockpit moins dynamique, un capot plus haut et plus rectangulaire, des ailes de roue beaucoup plus basses, des vitres rabattables et sans jupes de pare-chocs arrière.

En somme, il s’agit essentiellement de la nouvelle version conceptuelle du 2CV, électrique, moderne et technologique. Beaucoup de choses ont changé, et il n’est pas aussi unique que l’ancienne voiture. Cependant, le désir de nostalgie reste très fort.

Il conserve notamment plusieurs caractéristiques clés : le toit en tissu géant qui peut s’ouvrir complètement, la petite taille du 2CV (le nouveau concept 2CV est en fait quatre pouces plus court que l’ancien 2CV), ainsi qu’un prix abordable : Citroën vise un prix de départ d’« environ 15 000 € » (un peu moins de 17 000 $).

Sa petite taille contribue à maintenir le prix bas, et le nouveau 2CV n’est pas seulement court, il est aussi léger. Citroën cherche à garder un poids d’environ 1 000 kg (2 205 livres), ce qui est léger non seulement pour une voiture électrique, mais aussi pour n’importe quelle voiture (plus léger que le Mazda MX-5 actuel, par exemple).

Nous ne connaissons encore aucune information sur les spécifications, mais étant donné le logo à l’arrière de la voiture, on peut s’attendre à une puissance modeste.

La version originale du Deux Chevaux disposait bien de plus de deux chevaux fiscaux, mais pas de beaucoup – leur puissance allait de 9 à 29 ch au cours des 42 années de sa production (le nom provenait du système fiscal français pour les véhicules, qui utilisait une formule étrange pour calculer les “chevaux fiscaux”).

On peut donc s’attendre à ce que la version électrique soit plus puissante que n’importe quel 2CV, mais elle restera tout de même loin d’être une véritable machine de vitesse. En termes de taille, elle se situera entre l’Ami à 8 ch et le C3 à 113 ch, ce qui semble constituer une bonne fourchette pour estimer sa puissance potentielle.

La taille de la batterie reste une question en suspens. La 2CV originale était conçue comme un véhicule de campagne, permettant à quatre personnes de se déplacer à travers la campagne française, avec suffisamment d’espace pour leurs bagages. Cela suggérerait une batterie suffisamment grande pour permettre des déplacements d’un chargeur à un autre.

Aujourd’hui, une voiture aussi petite est plutôt considérée comme une citadine. Or celles-ci ont généralement une autonomie plus faible, car elles ne sont pas utilisées pour de longs trajets et les chargeurs ne sont pas aussi répandus.

Nous ignorons quelle direction a choisie Citroën à cet égard, mais les arches de roue basses indiquent un véhicule conçu pour la route goudronnée plutôt que pour les terrains difficiles. Cela pourrait être un indice d’un design axé davantage sur la ville, ou simplement une remarque sur les améliorations considérables apportées aux routes françaises depuis 1948.

Ou peut-être devrions-nous examiner la concurrence : les petits véhicules électriques urbains similaires disposent généralement de batteries de 30 kWh et d’une autonomie d’environ 250 km (150 miles), donc on peut s’attendre à quelque chose dans ce domaine.

L’intérieur est mignon mais sobre, bien que les couleurs vives du concept ne soient certainement pas intégrées pleinement à la version de production (pas plus que les lumières suspendues).

Cependant, les photos de l’intérieur nous donnent une idée de la direction prise par Citroën : un intérieur spartiate et ouvert, visiblement conçu pour exploiter au mieux l’espace restreint afin d’offrir de la place aux passagers, plutôt que pour ajouter des éléments technologiques superflus.

La seule technologie visible est un petit écran ressemblant à une tablette fixé sur la colonne de direction, ainsi qu’un grand écran destiné au conducteur situé devant le tableau de bord. Il y a également un module radio/enceintes amovible du côté passager.

Le panier situé au milieu pourra éventuellement être intégré à la production, sous une forme plus sobre en tant que espace de rangement couvert. Dans ce concept, son design vise à évoquer le principe de conception initial du 2CV, inspiré d’un « panier à œufs ».

Ce n’est pas la seule référence aux œufs : les poches de porte du concept disposent même de fentes permettant d’y placer une demi-douzaine d’œufs, les protégeant de manière qui convient peut-être moins au nouveau 2CV, doté d’une suspension beaucoup plus courte, qu’au modèle original.

Nous ne savons pas encore ce qui arrivera pour la version de production, mais étant donné que Citroën souhaite commercialiser cette voiture en 2028, nous ne pouvons pas imaginer que cela change beaucoup. Comme d’habitude, on peut s’attendre à ce que certains des éléments de conception les plus originaux soient atténués avant la production.

Cela n’est peut-être pas si mal après tout. Moins Citroën a besoin de pièces sur mesure pour cette voiture, plus elle peut maintenir les coûts bas, ce qui correspond à l’essence même du Deux Chevaux : c’était la réponse française au Volkswagen Beetle, un véhicule utilitaire accessible qui se contentait de faire ce qu’il fallait pour vous déplacer à un prix raisonnable.

Si Citroën parvient à y arriver tout en conservant une partie de la mignonnerie et de l’originalité du modèle initial, elle pourrait avoir entre les mains un véritable classique instantané.

Qu’en pensez-vous du nouveau Deux Chevaux ? Dites-nous votre avis dans les commentaires.