Les meilleurs et les pires intérieurs de véhicules électriques : du sublime au ridicule

Ces dernières années, le monde des véhicules électriques a connu une explosion en termes de marques, de modèles et de styles de carrosserie. En effet, rien qu’au Royaume-Uni, on trouve actuellement 178 véhicules électriques en vente, allant des superminis audacieux et des SUV du segment C omniprésents aux berlines de luxe confortables ainsi qu’aux MPV ingénieux. Bien sûr, la plupart d’entre eux disposent d’intérieurs différents.

Mais avec un tel choix, il y a beaucoup de choses qui peuvent plaire, tout comme beaucoup d’autres qui vous feront préférer le bus. Voici donc quelques-uns des meilleurs et des pires intérieurs de véhicules électriques actuels.

Commençons par les meilleurs…

Rolls-Royce Spectre

Le Rolls-Royce Spectre montre ce que l’on peut accomplir lorsqu’on n’est pas esclave de chaque tendance moderne. Alors que de trop nombreux véhicules électriques optent pour une approche axée sur les « nouvelles technologies », avec d’immenses écrans, pas de boutons et très peu d’identité propre, le meilleur modèle de Goodwood reste fidèle à ses principes. Monter dans un Spectre, c’est comme monter dans n’importe quel Rolls-Royce : du tapis en laine de mouton luxueux au vaste sélecteur de transmission et aux commandes des aérateurs en chrome, tout est fabriqué à partir des matériaux les plus nobles et assemblé selon les normes les plus élevées. On y trouve bien sûr des éléments modernes tels que les instruments numériques et le système d’informatique de bord, mais ils sont intégrés à un design intemporel qui privilégie la facilité d’utilisation et la tradition aux modes sans goût.

Renault 5

Le Renault 5 n’a peut-être pas l’élégance intemporelle du Spectre ni la qualité des matériaux de premier ordre du Genesis, mais il remplit à merveille sa mission de combiner un style rétro chic avec une utilisation moderne. Ses sièges aux formes angulaires, dotés de panneaux jaunes vifs, font référence au premier modèle « Cinq », tandis que le tableau de bord en cuir cousu apporte une touche de couture moderne. Mais au-delà de son apparence, c’est aussi l’un des intérieurs les plus ergonomiques qui existent. Des cadrans numériques qui affichent les informations souhaitées là où vous le souhaitez aux interrupteurs physiques adaptés pour la climatisation et le volume, tout y contribue à une utilisation simple. Ajoutez à cela un écran tactile basé sur Google avec de grands icônes claires et une structure de menu simple, ainsi que le bouton « My Safety Perso » qui active instantanément vos préférences ADAS, et il se classe sans difficulté parmi les meilleurs intérieurs de véhicules électriques actuels.

Genesis GV70

Le GV70 fait partie de ces voitures qui donnent immédiatement une sensation de confort dès que l’on s’y installe. Des matériaux de haute qualité à sa construction irréprochable et à son agencement logique, il vous accueille et vous fait vous sentir immédiatement à l’aise et choyé. La marque coréenne s’est efforcée de lui conférer un aspect et une sensation capables de rivaliser avec ceux d’Audi, Mercedes et BMW, sans pour autant essayer de les imiter. Au contraire, elle a suivi sa propre voie, ce qui permet à ses fonctionnalités high-tech de s’intégrer harmonieusement dans un intérieur sobre, aux formes douces et organiques ainsi qu’à des finitions tactiles. Ses sièges en cuir Nappa offrent un soutien exceptionnel et sont extrêmement réglables, avec des fonctions de chauffage, de massage et de correction de posture. Par ailleurs, la suppression active du bruit et la suspension pneumatique adaptative lui permettent de progresser sereinement quelles que soient les conditions extérieures.

BMW i4

Par rapport aux nouveaux iX3 et i3, l’intérieur du BMW i4 rappelle chaleureusement la manière dont Munich concevait autrefois ses intérieurs. Certes, on y trouve un écran pour le tableau de bord du conducteur ainsi qu’un autre écran au centre du panneau de commande, mais la cabine de l’i4 se distingue par une simplicité discrète et un minimalisme absents de la dernière gamme de véhicules électriques « Neue Klasse » de BMW. En apparence, l’i4 est une version de la Série 4 équipée d’un système de propulsion électrique, et son intérieur en est la preuve évidente. À l’intérieur, il partage de nombreux interrupteurs physiques avec la Série 4, ainsi qu’un agencement simple axé sur le conducteur, et ce qui semble désormais être une version simplifiée du système d’infotainment basé sur iDrive de BMW. La seule indication de ses composants électriques se trouve dans quelques détails bleus « i » de BMW sur le sélecteur de vitesse et le bouton « start/stop » adjacent. Malgré leur autonomie impressionnante

Et avec son design audacieux, espérons que l’histoire sera tout aussi favorable aux voitures Neue Klasse.

Volvo EX40

Après les problèmes d’ergonomie rencontrés avec l’EX30 en 2023, le nouvel EX40 mis à jour par Volvo rappelle que Göteborg sait encore créer un SUV de taille modeste doté d’une cabine exceptionnelle. À l’intérieur, l’EX40 est équipé de nombreux plastiques souples, de revêtements de haute qualité et d’écrans extrêmement précis. Ce qui est le plus important pour les amateurs du principal et unique constructeur automobile suédois, c’est que tout fonctionne correctement et donne une sensation de solidité au toucher, comme il se doit pour un véritable Volvo. Les panneaux intérieurs concaves sont éclairés par une lumière douce, ce qui renforce encore le sentiment de calme propre à la marque. Par ailleurs, les commandes physiques situées sur le volant et sous l’écran multimédia montrent que Volvo n’a pas oublié l’importance de la facilité d’utilisation. L’EX40 existe déjà depuis un certain temps, mais cette dernière version démontre ce qu’un constructeur peut accomplir à partir d’une base déjà solide. Lorsque vous en voyez un sur la route en 20

Au fil des années, on ne s’attend pas à ce que quoi que ce soit se détériore fortement.

Skoda Elroq

Skoda conçoit ses voitures en se basant sur le principe d’être « simplement ingénieuse », et l’Elroq – ainsi que sa sœur dotée d’un coffre légèrement plus grand, l’Enyaq – incarnent parfaitement cette philosophie. Contrairement à son groupe mère, Volkswagen, qui a perdu la tête en lançant sa gamme entièrement électrique ID en 2020, Skoda n’a pas pris la peine de rendre ses deux premiers véhicules électriques futuristes ou surréalistes : elle a simplement conservé le pragmatisme et la simplicité d’utilisation qui ont fait de Skoda une marque très appréciée des acheteurs. Tout dans l’Elroq est facilement accessible et disposé de manière intuitive, ce qui empêche les nouveaux propriétaires de véhicules électriques de remettre en question leur choix de renoncer au carburant traditionnel au profit d’un système de propulsion électrique. Dans un monde automobile où des gadgets intérieurs tels que des graphiques d’avatars, des systèmes de karaoké embarqués ou des systèmes multimédias osés sont la norme, le refus de Skoda de faire quoi que ce soit au-delà de ce qui fait déjà sa force reste remarquable.

Une marque sympathique, c’est rafraîchissant. Un grand bravo à Toyota pour avoir suivi une approche similaire avec son C-HR+, le bZ4X mis à jour, ainsi que le bZ4X Touring.

Préparez-vous. C’est maintenant le moment du pire…

DS No.8

En règle générale, nous essayons de ne pas être trop durs envers les voitures, mais l’intérieur du DS No.8 est vraiment exagéré à l’extrême. D’après les photos de presse, le habitacle du grand DS semble dégager une sophistication typiquement française grâce à l’abondance de matériaux haut de gamme et à un niveau d’élégance design rare de nos jours. Malheureusement, il s’agit là du résultat d’un excellent montage visuel et rien de tout cela n’existe dans la réalité. La réponse de la France au Volvo ES90, à l’Audi A6 e-tron et au BMW i5 n’est qu’un exemple de plastique bon marché peu qualitatif, ainsi que d’éléments provenant directement du catalogue de pièces de la société mère Stellantis. Presque tout y semble fragile, surchargé en style, et pour couronner le tout, le système d’infodivertissement, qui coûte presque 70 000 livres, a été repris du Peugeot E-3008, plutôt peu agréable à utiliser.

Tesla Model Y

Monter dans le Tesla Model Y, c’est comme s’engouffrer dans une prison russe recouverte de faux cuir. Du fini en plastique aux 50 nuances de gris partout, jusqu’au manque presque total de commandes physiques, c’est une agression visuelle contre l’âme. Sans caractéristiques particulières, sans âme et absolument détestable, c’est un exemple parfait de ce qui se passe lorsque l’on laisse les développeurs de logiciels intervenir dans la conception des voitures. Voir aussi le Tesla Model 3 et le Model X, qui, en plus d’être tout aussi ternes que de l’eau de vaisselle, possèdent certains des matériaux intérieurs les pires depuis les Fiat des années 1970.

BYD Dolphin Surf

Bien que certaines des choix ergonomiques de BYD restent, euh, originaux, il est largement reconnu que ce géant automobile chinois fabrique certains des intérieurs de la meilleure qualité qui soient… sauf pour le Dolphin Surf. Par où commencer ? Eh bien, il y a d’abord cet écran tactile central et peu pratique, qui a heureusement été supprimé de certains des modèles plus récents de BYD. Par ailleurs, les graphismes affichés sur cet écran tactile ainsi que sur l’écran du conducteur semblent avoir été tirés d’un téléphone Android de la mi-2010. La climatisation fonctionne, mais la température affichée n’est pas en réalité corrélée à l’air qui vous est soufflé. Dans l’ensemble, l’intérieur du Dolphin Surf est un endroit terne, mal conçu et mal fabriqué. Heureusement, cependant, les équipes d’ingénierie et de conception de BYD sont très compétentes, et la prochaine génération du modèle chinois répondant au Renault 5 semble être un véritable bijou dans lequel il fait plaisir de passer du temps.

Suzuki e-Vitara

On ne peut rien reprocher à la conception intérieure de l’e-Vitara. Elle semble solidement assemblée et la plupart des éléments interactifs offrent une qualité bien supérieure à celle des modèles Suzuki précédents. Cependant, son design semble dépassé d’une génération. Il s’agit du premier véhicule électrique de Suzuki, une occasion de faire preuve d’inventivité et d’essayer quelque chose de nouveau, mais l’e-Vitara manque cruellement d’originalité et est, à certains égards, clairement obsolète. Le design est basique et les matériaux se limitent à une gamme terne de gris et de noirs que l’éclairage d’ambiance ne parvient pas vraiment à égayer. Pire encore, c’est l’interface utilisateur : il y a des boutons pour la climatisation, mais tout le reste se gère via une petite touche tactile offrant probablement l’interface la plus lente de tous les véhicules modernes.

Skywell BE11

L’intérieur du Skywell BE11 n’est pas dépourvu de qualités. Il y a beaucoup d’espace à l’arrière, ce qui permet d’accueillir facilement trois passagers. Le coffre de 467 litres est également d’une taille suffisante. Et… eh bien, c’est à peu près tout. Partout ailleurs, c’est un désastre. L’espace arrière est obtenu au détriment de l’espace pour les jambes du conducteur, et partout où l’on regarde, les matériaux semblent dater d’une décennie. Du faux cuir horriblement bon marché des sièges à la fausse boisserie grinçante du tableau de bord, en passant par les finitions fragiles et mal ajustées sur la console centrale, c’est un véritable spectacle effrayant. Si tout cela n’était pas déjà suffisamment mauvais, l’écran tactile central est un enchevêtrement de menus incompréhensibles et d’applications étranges de tiers qui transforment même les ajustements simples en un véritable test de patience.

Volkswagen ID.3

Lors de son lancement en 2020, l’ID.3 promettait une nouvelle ère audacieuse de motorisation électrique pour Volkswagen… jusqu’à ce que cela ne se produise pas. Malgré des améliorations considérables au fil des années, les premières versions de l’ID.3 n’étaient pas exceptionnelles. Beaucoup a été dit des problèmes logiciels qui affligeaient les modèles Mk1, mais un autre aspect problématique concernait l’intérieur. En effet, l’ID.3 est apparu à une époque où la Golf 7.5 était encore en production. Cela posait un problème, car la 7.5 est considérée comme l’un des meilleurs modèles jamais créés par Wolfsburg, en grande partie grâce à son intérieur solide et convivial. Au lieu d’adapter ce qu’elle avait déjà avec la Golf, VW a choisi une direction complètement opposée pour l’ID.3. Les plastiques étaient de mauvaise qualité avec des choix de couleurs discutables, le sélecteur de vitesses se trouvait près du volant, et tous les boutons physiques ont été remplacés par des curseurs haptiques plutôt lâches…

Ils n’étaient pas éclairés par-derrière la nuit.