J’ai testé un Lexus exceptionnel. Vous pouvez l’obtenir pour 45 000 zlotys.

Lexus propose un nouveau modèle qui est moins cher que n’importe quelle voiture de cette marque – et ce n’est même pas une voiture. Il s’agit d’un vélo de route haut de gamme de type aérodynamique, auquel il manque simplement deux roues et un moteur. La version la plus chère coûte environ 60 000 zł, soit moins de la moitié du prix du Lexus le moins cher à quatre roues. Cela ressemble à une blague marketing, mais l’équipement est tout à fait sérieux. Derrière le logo de cette marque japonaise se cache le Ridley Noah Fast 3.0 – un vélo utilisé par les coureurs professionnels. J’ai vérifié de quoi il était capable.

En bref :

D’où vient ce vélo dans les showrooms Lexus et à qui s’adresse-t-il

Qu’y a-t-il derrière le logo – l’histoire du Ridley Noah Fast 3.0

Versions, prix et performances : de 45 à 60 000 zł

Garantie identique à celle des voitures et aspect lié aux véhicules électriques

Pourquoi une marque premium vend-elle des vélos ?

Lexus développe depuis des années son offre lifestyle – allant des meubles et accessoires aux yachts, ainsi que des concepts tels que l’hélicoptère. Le vélo de route représente une nouvelle étape dans cette stratégie, mais particulièrement concrète, car il ne s’agit pas d’un modèle urbain ordinaire, mais bien d’un vélo de la plus haute gamme sportive. Il est possible de le commander dans les concessionnaires un peu partout en Pologne, et le délai d’attente pour en obtenir un est d’environ trois mois, soit autant que pour une voiture ordinaire.

Qu’y a-t-il sous la peinture cuivre-noire ?

Sous le logo Lexus se cache le Ridley Noah Fast 3.0 – le modèle phare de la marque belge spécialisée dans les vélos aérodynamiques, doté d’un héritage de performance. C’est justement sur un tel vélo que l’équipe Uno-X Mobility, nouvelle venue au World Tour, a concouru en 2026, année où elle a permis à Torstein Træen de revêtir le maillot jaune du Tour de France. La troisième génération du Noah Fast est une construction « 100 % aérodynamique ». Selon le fabricant, à 50 km/h, il est plus rapide de 8,5 W que son prédécesseur, notamment grâce à une fourche divisée qui éloigne l’air turbulent des rayons. Lexus a ajouté à ce vélo sa propre touche distinctive : une peinture Sonic Copper, c’est-à-dire une teinte cuivre-noir connue notamment sur le modèle ES.

De 45 à 60 000 zlotys

Le vélo Lexus est disponible en deux configurations. La version de base, équipée du système de transmission japonais Shimano Ultegra Di2 en configuration 2×12, coûte environ 10,5 milliers d’euros – ce qui équivaut à peu près à 45 milliers de zlotys. La version haut de gamme, avec le système Shimano Dura-Ace Di2 sans fil, coûte environ 13,5 milliers d’euros, soit autour de 58 à 60 milliers de zlotys ; ce prix inclut des éléments tels qu’un siège imprimé en 3D sur des barres en carbone. Les points communs aux deux versions sont un cadre en carbone, un cockpit en carbone (poignée intégrée au guidon) ainsi que des roues en carbone DT Swiss ARC 1400 DICUT. Le poids total du vélo est d’environ 8 kg. À titre de comparaison : le Lexus le moins cher à quatre roues, le LBX urbain, commence autour de 130 milliers de zlotys.

Une légèreté impressionnante

J’ai eu l’occasion de tester ce vélo et il est évident dès le départ qu’il ne s’agit pas d’un équipement ordinaire. L’équilibre, la posture ainsi que la précision de conduite sont au plus haut niveau. De plus, le changement de vitesses électrique effectue les transitions avec une précision extrême, à l’instar d’une boîte de vitesses sportive capable de changer de rapport en quelques millisecondes. Même sans une grande préparation, il est possible d’accélérer ce vélo à une vitesse de 40-50 km/h et de la maintenir. On a même l’impression qu’il a été conçu pour fendre le flux d’air afin de minimiser au maximum la résistance aérodynamique !

La posture aérodynamique prend le dessus

Cela a cependant ses conséquences. La position que l’on adopte sur ce vélo est exigeante. Le cockpit est très long et exceptionnellement étroit – vraiment étroit – ce qui permet d’adopter une position fortement aérodynamique, mais cela requiert une grande flexibilité et l’habitude de s’adapter au vélo. Un élément clé avant le choix des dimensions est ce qu’on appelle le bikefitting, c’est-à-dire une mesure professionnelle – afin d’ajuster la taille du cadre, la largeur et la longueur du cockpit avant même de passer commande, puis, une fois le vélo tant désiré reçu, d’ajuster correctement la hauteur du siège et les autres éléments de ce système complexe. Et bien que cela paraisse compliqué, on peut le comparer au choix de la configuration idéale pour une voiture. Il n’est pas facile de la définir, mais si cela réussit, la satisfaction dure des années.

Avec l’ADN de Lexus

Le pont le plus intéressant entre le vélo et l’automobile, c’est la garantie. Lexus couvre les vélos routiers pendant jusqu’à 10 ans, exactement comme les batteries électriques dans ses modèles hybrides et électriques, et contrairement aux voitures sans limite de kilométrage. Cependant, l’entretien ne se fait pas dans les centres Toyota et Lexus. Les propriétaires de ces vélos se rendront dans des ateliers autorisés pour vélos Ridley, qui ne manquent pas en Pologne.

Vaut-il le coup ?

Le vélo Lexus est à la fois une décoration impressionnante pour le salon et une machine de course réellement rapide – une combinaison atypique qui plaira pas à tout le monde et qui ne conviendra pas physiquement à tous. Pour l’amateur exigeant qui rêve d’un Noah Fast, c’est une proposition alléchante avec une garantie de dix ans incluse. Pour le reste, c’est plutôt un gadget de luxe. Cependant, les Japonais annoncent qu’il y aura davantage de vélos dans leur gamme, y compris des versions plus « civiles », et éventuellement avec un moteur électrique – après tout, c’est bien Toyota qui se présente comme le leader de l’électromobilité, alors pourquoi ne pourrait-elle pas aussi être la leader de la micromobilité ? Alors, vous achetez des porte-vélos et vous vous préparez à conquérir les routes ?

Maciej Gis

Foto : Auteur