J’ai testé le modèle électrique le plus important de Mazda, mais il manque quelque chose.

Mazda rattrape le temps perdu dans le domaine des véhicules électriques avec l’aide du constructeur chinois Changan, mais le CX-6e va encore plus loin en laissant la Chine derrière. Quel a été le résultat ?

Mazda CX-6e Takumi Plus

7,5/10

Le Mazda CX-6e représente une évolution claire par rapport au modèle 6e, mais la question reste : est-ce suffisant pour être un bon Mazda ?

Avantages

Prix compétitif

Qualité et assemblage

Espace à l’arrière

Confort et raffinement

Équipements

Inconvénients

Absence de commandes physiques

Système d’info-divertissement

Régénération peu accessible

Mazda est arrivée en retard dans la course actuelle aux voitures électriques. Le MX-30 est bien apparu en 2020, mais son autonomie limitée et son prix élevé ne lui ont jamais permis de jouer un rôle significatif. Alors que presque tout le secteur accélérait vers l’électrification, la marque d’Hiroshima est restée sans véritable réponse en termes de volume de production.

Aujourd’hui, elle rattrape le temps perdu et a trouvé chez le constructeur chinois Changan un moyen rapide de le faire. Le premier résultat de cette collaboration pour l’Europe est la berline Mazda 6e.

Le CX-6e est le deuxième modèle, il adopte la forme d’un SUV et est à nouveau produit à Nanjing, en Chine. Son modèle le plus proche est le Changan Deepal S07, également vendu au Portugal.

Mais cette fois, Mazda affirme avoir fait davantage pour prendre de l’avance sur le modèle chinois. Le centre européen de recherche et développement a intervenu sur la suspension, la direction, les freins, la réponse de l’accélérateur, la régénération, les pneus ainsi que les systèmes d’assistance. Même le design extérieur est né dans le studio d’Oberursel, en Allemagne.

Ces informations amènent à la question qui m’a accompagné tout au long de cette essai : combien de Mazda y a-t-il vraiment dans ce CX-6e ?

C’est parce que lorsque je pense à une Mazda actuelle, j’ai certaines attentes : un design distinctif et attrayant — ce n’est pas sans raison qu’on dit que Mazda pourrait être une sorte d’Alfa Romeo japonaise —, un intérieur de qualité et intuitif à utiliser, et surtout de bons commandes. La direction, l’accélérateur et les freins doivent avoir le poids et la réponse adéquats, accompagnés d’un châssis qui doit figurer parmi les meilleurs de sa catégorie.

Est-ce un standard élevé ? Peut-être. Mais c’est le test que le CX-6e doit réussir.

Début prometteur dès le premier regard

Si l’on commence par son design, je n’ai pas de grandes réserves : le CX-6e passe ce test haut la main. Plus encore, il me semble bien plus abouti que le Mazda6e. Ce n’est pas tous les jours qu’on préfère le design d’un SUV à celui d’une berline.

Les proportions sont très bien équilibrées. Il rappelle un CX-30 de deux tailles supérieures, mais il est plus raffiné et plus athlétique, surtout avec les jantes de 21” de l’unité testée.

Il dispose également d’éléments aérodynamiques intégrés de manière excellente, qui ne gâchent pas l’harmonie du tout-venant, tels que l’aile avant et les piliers arrière « flottants ». De plus, dans la version Takumi Plus que j’ai conduite, on trouve des caméras à la place des rétroviseurs extérieurs traditionnels.

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Surtout, il a réussi ce qui était le plus important : il ressemble à une Mazda et non à un Deepal S07 avec un autre symbole. Visuellement, l’effort de différenciation a porté ses fruits et il est extrêmement bien réussi.

Dans l’habitacle, il y a de bonnes et de mauvaises nouvelles

L’extérieur convainc dès le premier regard, mais je ne peux pas en dire autant de l’habitacle. La faute en revient surtout à l’écran géant de 26” qui occupe environ un tiers du tableau de bord et concentre pratiquement toutes les fonctions.

Il n’y a pas de tableau de bord traditionnel — mais il dispose d’un bon afficheur tête haute —, et une partie de cet écran immense se trouve devant le passager, qui peut changer de musique, régler la climatisation et quelques autres fonctions. Très peu pour une si grande surface utile.

Des boutons physiques ? Ce sont pratiquement une relique du passé. Il y a quelques mois, lorsque j’ai conduit le nouveau CX-5, j’ai critiqué la décision de Mazda d’abandonner presque tous les commandes physiques et j’ai écrit que « l’ergonomie avait fait un pas en arrière ». Pour le CX-6e, je dirais qu’elle a fait deux pas en arrière.

L’interface est même rapide et les menus sont relativement logiques, mais elle nous oblige à interagir trop souvent avec l’écran. Pour modifier l’intensité du freinage régénératif, par exemple, nous devons sélectionner le mode de conduite « Individual » sur l’écran et accéder à ses options. Ouvrir ou fermer le voile du vaste toit panoramique exige également d’utiliser l’écran.

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Il y a deux boutons configurables sur le volant, mais ils ne font guère plus que créer des raccourcis vers ces menus. Les autres commandes du volant ne sont que des surfaces tactiles, susceptibles de subir des pressions involontaires lors des manœuvres.

Cela peut sembler un excès de plaintes, mais Mazda a fait de l’ergonomie l’une de ses forces pendant des années. Malgré tous les efforts déployés pour rendre le CX-6e plus typiquement Mazda, c’est à l’intérieur que l’origine du projet se fait le plus sentir.

Heureusement, la qualité ne manque pas : les revêtements sont convaincants, l’assemblage semble très solide et la combinaison de couleurs exclusive de la version Takumi Plus testée ici rend cet habitacle particulièrement agréable.

Espace pour ceux qui n’aiment pas avoir un coffre arrière

Il y a également beaucoup d’espace à bord : le CX-6e est assez grand, plus grand que le CX-60 équipé d’un moteur à combustion interne, et il est également plus grand que le Tesla Model Y. À l’arrière, l’espace est abondant, surtout pour les jambes. Et dans cette version Takumi Plus, deux des trois sièges arrière sont également chauffés et ventilés comme les sièges avant. Le siège central est plus étroit et moins confortable, mais le plancher plat aide à y remédier.

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Mais ce que les passagers arrière ont en plus, le coffre en a moins. Les 363 litres officiels (468 litres si l’on mesure jusqu’au toit) semblent très insuffisants. Sa capacité est similaire à celle du premier véhicule électrique de Mazda, le MX-30, qui est presque un demi-mètre plus court et était également critiqué pour une capacité de coffre inférieure à la moyenne.

Le manque de coffre peut être compensé par une certaine polyvalence, comme la présence de sièges arrière glissants, mais le CX-6e n’en dispose pas. Le seul atout réside sous le capot énorme : il y a de la place pour un moteur à combustion interne, comme en Chine, ce qui cache un compartiment de 80 litres.

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Et il se conduit comme une Mazda ?

C’est à l’intérieur que l’origine chinoise du CX-6e se fait le plus sentir, mais au volant, je peux dire avec soulagement que Mazda a fait un travail bien meilleur pour se distinguer du Deepal S07.

Dans les différents modèles chinois que j’ai conduits, on trouve généralement des directions légères et peu précises, ainsi que des suspensions réglées de manière douce, mais incapables d’offrir un grand contrôle des mouvements de la carrosserie. Dans le Mazda CX-6e, on sent bien que quelqu’un a travaillé sur la châssis.

Les réponses sont plus précises et mieux maîtrisées, et le véhicule tente de cacher ses plus de 2200 kg en mouvement. Il n’y parvient pas toujours, mais il y arrive sans recourir à une suspension adaptative ou pneumatique.

Ce n’est pas encore au niveau de ce à quoi j’attends d’une Mazda. En revenant au CX-5, critiqué pour avoir perdu une partie de son agilité dynamique au profit d’un plus grand confort, j’espère que le CX-6e aura le même équilibre. La direction pourrait être plus lourde et la réglage de la suspension un peu plus ferme. Le potentiel est bien là, d’autant plus qu’il s’agit d’un véhicule à traction arrière.

C’est la seule option disponible au Portugal : moteur arrière de 190 kW (258 ch) et 290 Nm, alimenté par une batterie LFP de 78 kWh. Des valeurs qui ne sont pas vraiment impressionnantes, tout comme les 8,1 s pour passer de 0 à 100 km/h, mais je n’ai jamais ressenti de manque de puissance. La réponse du moteur est progressive et facile à doser, adaptée au caractère de la voiture, qui est plus orientée route que dévoreuse de virages.

C’est justement en voyage que le Mazda CX-6e convainc le plus. Il est silencieux, stable et très raffiné. La suspension assure un bon confort, bien qu’elle paraisse curieusement un peu dure sur les joints de dilatation ou les couvercles de canalisations. Je soupçonne que les jantes de 21” y soient pour quelque chose.

Cela dit, étant donné l’aspect athlétique de ce SUV, j’attendais un peu plus du point de vue dynamique et des performances.

Il consomme beaucoup ?

Mazda annonce une autonomie allant jusqu’à 468 km pour le CX-6e Takumi Plus, qui atteint 484 km dans la version Takumi équipée de jantes de 19″. Ce ne sont pas des valeurs particulièrement remarquables par rapport à la concurrence.

Cela s’explique également par une efficacité seulement raisonnable. La consommation officielle est de 19,4 kWh/100 km selon le cycle WLTP. Bien que cet essai se soit terminé avec une moyenne de 20,5 kWh/100 km en raison de quelques excès, dans l’ensemble les consommations se situent principalement entre 18 kWh/100 km et 20 kWh/100 km.

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Prix raisonnable et beaucoup d’équipements

Le Mazda CX-6e arrive au Portugal à partir de 44 988 euros pour la version Takumi, et il existe une promotion en cours (jusqu’à fin 2026) qui fait chuter le prix de la version de base du CX-6e à 41 543 euros. La variante Takumi Plus testée atteint quant à elle 47 988 euros.

Il ajoute des rétroviseurs numériques, des jantes de 21 pouces, des sièges arrière chauffés et ventilés, ainsi qu’un intérieur en Amethist et White Maztex. Il s’agit d’une évolution qui ne vaut pas vraiment la peine. La version Takumi est déjà très bien équipée et nous pouvons nous en passer des rétroviseurs numériques (je n’ai jamais vraiment réussi à m’y faire) et des jantes plus grandes, mais je dois admettre qu’il est dommage de perdre cette combinaison de couleurs à l’intérieur. Dans la version Takumi, je ne peux choisir qu’entre un intérieur sombre et un intérieur clair.

Lorsque l’on regarde la concurrence, la comparaison la plus intéressante est avec le Changan Deepal S07 qui en est la base. Il coûte actuellement 44 997 euros, pratiquement le même prix sans aucune promotion. Cependant, il offre moins de puissance (160 kW ou 218 ch) et une autonomie légèrement inférieure (475 km).

L’éléphant dans la pièce ? Le Tesla Model Y. Objectivement, il surpasse le CX-6e en termes d’efficacité énergétique, d’autonomie, d’espace, de logiciel et… de prix — il commence à 40 990 euros. Il est moins performant sur le plan subjectif en termes d’apparence et également en ce qui concerne l’équipement proposé, mais sur le plan technologique, il est difficile de trouver des arguments contre ce modèle américain.

Le plus grand problème du nouveau Mazda CX-6e semble être justement celui de ne pas parvenir à se démarquer particulièrement dans un segment déjà très concurrentiel. Il compte sur un prix compétitif, une grande quantité d’équipements disponibles, une qualité de construction élevée et, surtout, un design très apprécié qui le distingue nettement des autres SUV électriques.

Verdict

Mazda CX-6e Takumi Plus

7,5/10

C’est le véhicule électrique le plus convaincant de Mazda à ce jour, mais le CX-6e manque d’arguments objectifs pour dépasser le statut de simple alternative de niche dans ce segment. Il faut saluer les efforts de Mazda pour distinguer le CX-6e du modèle chinois qui sert de base, et elle y est parvenue dans de nombreux aspects. En revanche, d’autres points, notamment en matière d’ergonomie, nécessitent encore des améliorations. Ce n’est pas le véhicule électrique Mazda auquel on s’attendait, mais il en est déjà beaucoup plus proche.

Avantages

Prix compétitif

Qualité et finition de fabrication

Espace à l’arrière

Confort et raffinement

Équipements

Inconvénients

Absence de commandes physiques

Système d’info-divertissement

Régénération peu accessible

Spécifications techniques

Version de base : 47 988 €

Classement Euro NCAP :

5/5

48,888 €

Prix par unité testée

Architecture : 1 moteur électrique

Emplacement : arrière transversal

Chargement : batterie au lithium-ion LFP de 78 kWh (au total)

Puissance :

190 kW (258 ch)

Couple :

290 Nm

Traction : arrière

Boîte de vitesses : automatique, rapport fixe

Longueur : 4850 mm

Largeur : 1935 mm

Hauteur : 1620 mm

Écartement des essieux : 2902 mm

Espace de chargement : 363-1434 litres ; avant : 80 litres.

Jantes / Pneus : 255/40 R21

Poids : 2205 kg

Consommation moyenne : 19,5 kWh/100 km ; Autonomie : 468 km

Vitesse maximale : 185 km/h

Accélération maximale : >8,1 s

Il dispose de :

Jantes allégées de 21”

Sièges en deux tons Amethys et blanc Maztex

Siège conducteur réglable électriquement en 8 positions et siège passager en 4 positions.

Sièges avant et arrière chauffés et ventilés

Pompe à chaleur

Rétroviseurs numériques : rabattables automatiquement, réglage de l’intensité

Toit panoramique teinté et réflecteur de chaleur

Vitres arrière teintées

Volant chauffé

Climatisation automatique

Rétroviseur numérique intelligent

Grille avant avec éclairage signature

Cruise Control

Emergency Lane Keeping (ELK) avec Blind Spot Assist

Cruising & Traffic Support (CTS)

Moniteur 360 View

Blind Spot Monitoring (BSM) incluant Blind Spot Prevention (BSP)

Avertissement de collision frontale (FCW)

Système d’avertissement de sortie de voie (LDWS)

Système d’assistance au maintien dans la voie (LAS)

Mazda Radar Cruise Control (MRCC) avec système Stop & Go

Avertissement de trafic transversal arrière (RCTA)

Réduction secondaire des collisions (SCR)

Aide au respect de la vitesse

Système de reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR)

ISOFIX : siège passager avant et deux sur les sièges arrière

Android Auto / Apple Carplay (sans fil)

Chargeur de téléphone sans fil (QI)

Contrôle par gestes

Over-the-Air – Mise à jour à distance du logiciel

Paneau TFT de 26″

Ecran tactile arrière

Head Up Display de 50″

Reconnaissance vocale

Système audio (AM/FM/DAB) avec 23 haut-parleurs et USB-C

Couleur Multi-tone Nightfall Violet-Black : 900 €