TEST – Skoda Epiq, voiture électrique sobre à 26 400 €

Compacte, spacieuse et sans effets spéciaux inutiles : la Skoda Epiq apporte la philosophie « Modern Solid » au segment des véhicules électriques de catégorie B. Son prix commence à 26 400 euros, tandis que la version la plus puissante, l’Epiq 55, atteint 36 100 euros. C’est précisément le prix qui influence fortement l’opinion sur ce véhicule.

Skoda pénètre le segment des véhicules électriques de catégorie B avec l’Epiq, un modèle qui mise avant tout sur la praticité. Des dimensions compactes, beaucoup d’espace par rapport aux dimensions extérieures, ainsi qu’une conception rationnelle, sans cette quête d’effets technologiques spectaculaires qui caractérise certaines concurrentes.

En direct, le nouveau langage stylistique « Modern Solid » fonctionne bien. L’impact visuel est propre et robuste, sans pour autant paraître banal. La partie la plus marquante est le pare-chocs avant, avec une disposition plutôt originale des groupes optiques et surtout la nouvelle signature lumineuse en forme de T, destinée à devenir un élément distinctif également des prochains modèles Skoda. Au centre se trouve une plaque noire brillante, la Tech-Deck Face, qui cache la majeure partie des capteurs. Les prises d’air verticales intégrées au pare-chocs avant trouvent leur équivalent à l’arrière et contribuent à conférer à l’Epiq un style off-road.

Compacte en apparence, mais avec 475 litres de volume de coffre

La carrosserie est probablement l’expression la plus pure de la philosophie Modern Solid : quelques lignes simples, des surfaces propres et des proportions équilibrées. L’aspect aérodynamique est également intéressant, avec un coefficient de résistance déclaré de 0,275.

Les dimensions : l’Epiq mesure un peu moins de 4,20 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,60 mètre de haut, avec une empattement d’environ 2,60 mètres. La plateforme est MEB+, avec un moteur et une traction avant qui permettent d’optimiser l’espace à bord tout en offrant un volume de coffre de 475 litres, une capacité remarquable compte tenu des dimensions de la voiture. S’y ajoute un petit espace de rangement avant de 25 litres, utile surtout pour ranger les câbles de charge, mais il faut l’acheter en option.

Intérieur simple et fonctionnel : peu d’effets visuels, tout à sa place

Cette même philosophie se retrouve à l’intérieur du véhicule. L’espace est suffisant et, grâce au toit panoramique, très lumineux également. La qualité perçue est convaincante : les plastiques sont présents en abondance, mais bien assemblés, tandis que pour les revêtements, Skoda a largement recours à des matériaux recyclés.

L’équipement multimédia suit également la philosophie très réussie du « tout ce dont on a besoin et rien de plus ». Le système basé sur Android utilise un écran central de 13 pouces, facile à lire et surtout très réactif. Les menus sont simples à naviguer et les principales fonctions de réglage sont facilement accessibles.

Skoda n’a d’ailleurs pas complètement renoncé aux commandes physiques. Une petite rangée de boutons permet d’accéder rapidement aux modes de conduite, aux assistants de stationnement et à certaines fonctions de la climatisation. D’autres commandes physiques se trouvent sur le volant à deux branches. Devant le conducteur, on trouve quant à lui un écran compact, clair et personnalisable, sur lequel s’affichent les informations principales. Un peu plus d’espace aurait été utile dans ce cas.

Trois versions : batteries de 37 et 52 kWh

La gamme sera proposée en trois niveaux. En haut de la hiérarchie se trouve la Epiq 55, celle que nous avons testée, équipée d’une batterie de 52 kWh et d’un moteur avant de 155 kW. La charge en courant continu atteint 105 kW.

Dans les prochains mois, les deux versions de base arriveront, toutes deux équipées d’une batterie de 37 kWh. La Epiq 35 disposera d’un moteur de 85 kW et pourra se recharger en courant continu jusqu’à 50 kW, tandis que la Epiq 40 atteindra une puissance de 99 kW et 90 kW pour la charge rapide.

L’Epiq prend également en charge la technologie Vehicle-to-Load (V2L), qui permet d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie pour alimenter des appareils électriques externes.

Comment se porte la Skoda Epiq ?

Parfait ! Nous ne nous attendons pas à des performances de supercar, mais pour un véhicule de segment B, c’est amusant à conduire et l’Epiq est vraiment un trésor sur la route. Direction précise et réactive, sans être nerveuse, un moteur de 155 kW vraiment dynamique et un freinage enfin sans retard. Le système « One box » introduit sur la plateforme MEB+ permet de regrouper et de coordonner en une seule unité le freinage régénératif du moteur électrique et celui mécanique. Le résultat est un freinage progressif au toucher immédiat. De plus, l’Epiq dispose du système One pedal drive, très utile en ville.

De 26 400 à 36 100 euros : c’est là que l’avis change

Le prix de départ est de 26 400 euros pour l’Epiq 35, il monte à 27 700 euros pour l’Epiq 40, tandis que l’Epiq 55 coûte 36 100 euros.

La Epiq 55 dispose effectivement d’une batterie plus grande, d’une autonomie accrue et de performances nettement supérieures, mais il s’agit d’une version qui doit concurrencer des modèles très difficiles à battre. Dans la gamme allant de 35 à 40 000 euros, les alternatives sont nombreuses et ne proviennent pas uniquement de Chine. Des marques européennes comme Renault et Volvo proposent également des véhicules électriques très intéressants. Sans même parler des alternatives américaines.

Les versions équipées d’une batterie de 37 kW répondent quant à elles aux besoins et attentes économiques de ceux qui recherchent une voiture du segment B signée Skoda. Les concurrents chinois dans cette gamme de prix peuvent certes proposer des options plus ou moins sophistiquées et coûtent peut-être quelques milliers d’euros de moins, mais l’Epiq est une voiture européenne, appartenant au Groupe Volkswagen, avec tout ce que cela implique tant en termes de construction que d’assistance après-vente. Dans ce cas, l’Epiq semble vouloir jouer une autre carte : moins de gadgets technologiques et plus de substance.

C’est une voiture rationnelle, offrant beaucoup d’espace, une bonne qualité de construction, un plaisir de conduite et une gamme technologique axée avant tout sur la facilité d’utilisation. Et c’est là le point le plus intéressant de la nouvelle Skoda : l’Epiq convainc surtout lorsqu’elle reste fidèle à sa nature de voiture électrique simple, concrète et abordable.