TEST Aion V. Plus de 500 km pour moins de 34 000 €

Gac Aion V : long de 4,60 mètres, batterie LFP de 75 kWh, autonomie de 510 km selon le WLTP et recharge jusqu’à 180 kW. Mais surtout, un prix de départ de 33 880 euros. Notre premier contact pour savoir s’il y a, en dehors des chiffres, une réelle qualité.

Le Gac Aion V présente vraiment des chiffres intéressants. Des chiffres qui, du moins sur le papier, en font une proposition particulièrement compétitive dans l’un des segments les plus disputés du marché aujourd’hui.

Décor sobre, sans chercher à paraître sportif

Les lignes sont douces et le Gac Aion V ne cherche pas à adopter des effets particulièrement agressifs. La forme reste cependant facilement reconnaissable, surtout grâce à une répartition des volumes plutôt originale, presque « cubique ». Un choix que j’apprécie personnellement : enfin une voiture conçue pour l’usage quotidien qui n’a pas nécessairement besoin de paraître sportive.

La principale concession à un design plus technologique se trouve dans la signature lumineuse avant, composée de deux éléments LED verticaux qui forment dans les phares une sorte d’œil.

Sur les côtés, on note quelques touches plus aventureuses, notamment dans la partie inférieure de la carrosserie sculptée et sur les barres au toit. Les poignées intégrées aux portes sont également belles et toujours élégantes. L’arrière est probablement la zone la plus travaillée, avec une conception en deux niveaux et, là aussi, des éléments lumineux verticaux parallèles. L’intégration du porte-plaque d’immatriculation est très soignée. Le coffre offre une capacité de 430 litres, une valeur moyenne pour cette catégorie, qui passe à plus de 1 600 litres en rabattant les sièges arrière.

Dans l’habitacle, le minimalisme règne

L’habitacle suit la même philosophie que l’extérieur : peu de complications visuelles, des lignes douces et une sensation générale de grand confort.

Les touches physiques sont réduites pratiquement au minimum et toutes les fonctions passent par l’écran central de 14,6 pouces. Le volant est également très épuré, avec peu de commandes, tandis qu’en face du conducteur se trouve un deuxième écran de 8,8 pouces. Cette conception rappelle inévitablement celle introduite par Tesla et désormais adoptée par de nombreux constructeurs asiatiques.

Les finitions donnent une bonne impression, et c’est surtout la manière dont les espaces ont été organisés qui est convaincante. L’espace de chargement pour le smartphone, les porte-gobelets et le grand compartiment central ne semblent pas être des éléments ajoutés, mais font partie d’un ensemble très cohérent. C’est précisément cette harmonie qui constitue l’un des aspects les plus réussis de l’intérieur du Gac Aion V.

Batterie de 75 kWh et charge à 180 kW

Sous la carrosserie se trouve une batterie LFP de 75 kWh qui alimente un moteur avant de 150 kW. L’autonomie annoncée atteint 510 km, tandis que en courant continu la puissance maximale de charge est de 180 kW. Gac affirme que moins de 25 minutes suffisent pour passer de 10 à 80 % de charge.

La fonction V2L est également présente, permettant d’utiliser l’énergie de la batterie pour alimenter des appareils externes avec une puissance allant jusqu’à 3,3 kW.

Nos premiers essais ont été plutôt courts et se sont déroulés en milieu urbain ainsi que sur des routes périphériques. C’est pourquoi nous préférons ne pas accorder trop d’importance aux données de consommation enregistrées lors de ces essais : les kilomètres parcourus ne sont pas suffisants pour parler d’une consommation véritablement représentative.

En ce qui concerne l’équipement de série, la Gac Aion V dispose pratiquement de tout en standard, et la sécurité est également au plus haut niveau, grâce à des systèmes ADAS de niveau 2. La Gac Aion V a d’ailleurs obtenu cinq étoiles dans les tests Euro NCAP.

Sur la route, c’est le confort qui l’emporte

Dès les premières minutes de conduite, on perçoit clairement l’approche de la Gac Aion V : le confort avant tout, même au détriment du caractère sportif. Les suspensions offrent un amorti souple qui absorbe bien les irrégularités du terrain, sans pour autant être trop souples ; même lorsqu’on accélère fortement, les transferts de charge restent modérés.

L’accélération est satisfaisante, comme on peut s’y attendre d’une voiture électrique, sans pour autant être brutale. Le 0-100 km/h est parcouru en un peu moins de 8 secondes. Les freins sont également bons, notamment en termes de progressivité et de facilité de modulation. Ce qui est moins convaincant, c’est le volant qui, bien qu’exact, n’est pas très réactif.

Le véritable critère est le prix

Et voilà probablement le point le plus intéressant. Un SUV électrique de ces dimensions, doté d’une batterie de 75 kWh, d’une autonomie déclarée de plus de 500 km, d’une capacité de charge de 180 kW, ainsi que d’équipements et d’une qualité de ce niveau, coûte aujourd’hui facilement plus de 40 000 euros, même s’il s’agit de voitures chinoises. Le Gac Aion V, quant à lui, commence à 33 880 euros.

C’est probablement ce critère qui influence l’évaluation de la voiture. La Gac Aion V ne vise pas des performances sportives et ne révolutionne pas le concept de SUV électrique. Elle offre cependant beaucoup d’espace, du confort, une batterie importante ainsi qu’une équipementation complète à un prix vraiment compétitif. Elle est déjà disponible pour commande auprès des concessionnaires du groupe AutoTorino.

AION UT : 28 000 € et rien n’est vraiment omis. Même pas une touche italienne !

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