Le nouveau chargeur ultra-rapide « Accordion » de Tesla pourrait accélérer son déploiement lent.

Tesla a déployé son premier Superchargeur de type « Accordion », une unité de charge préassemblée qui transporte 16 postes de chargement sur un seul camion et se monte à 20 % moins cher qu’un site conventionnel.

L’équipe chargée des charges de Tesla indique que l’objectif est désormais de préassembler tous les Superchargeurs en usine. C’est une démarche judicieuse, dont l’entreprise a grand besoin après deux ans de déploiement plus lent.

Qu’est-ce que le Superchargeur Accordion ?

L’unité se plie comme un accordéon (d’où son nom), ce qui permet à un seul camion de transporter 16 postes V4 en même temps. Tesla affirme que son installation coûte 20 % moins cher qu’une station conventionnelle, qu’elle peut être mise en service immédiatement sans besoin d’un technicien pour l’alimenter, et qu’elle est conçue pour les endroits où il n’est pas possible de creuser un coffret derrière le trottoir. Elle est donc installée entre les emplacements de stationnement.

Notre premier Superchargeur Accordéon

Notre objectif est d’assembler tous les Superchargeurs à l’avance en usine. Si nous ne pouvons pas installer des Superchargeurs derrière le trottoir, nous disposons désormais d’une solution préassemblée pour ceux qui doivent être placés entre les emplacements de stationnement.

16 postes par livraison de camion, 20 % moins cher à installer,… pic.twitter.com/KlmczpLoPR

— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15 septembre 2026

« Notre objectif est d’assembler à l’avance tous les Superchargers en usine », a écrit le service de recharge de Tesla. « Si nous ne pouvons pas installer des Superchargers derrière un trottoir, nous disposons désormais d’une solution préassemblée pour ceux situés entre les emplacements de stationnement. »

L’installation derrière un trottoir nécessite des travaux de génie civil : creusement de tranchées, pose de conduits, obtention de permis. Une île électrique prébranchée placée entre les emplacements de stationnement élimine la plupart de ces étapes, ce qui permet de développer des espaces urbains et commerciaux restreints que Tesla ne pouvait pas construire facilement auparavant.

Tesla poursuit ce projet depuis des années

Ce n’est pas la première fois que Tesla s’essaie à des solutions préfabriquées. En mars 2022, l’entreprise a construit une station Supercharger complète en seulement 8 jours grâce à un système préfabriqué initial. D’ici avril 2024, ce délai a été réduit à 4 jours entre la livraison et la mise en service, la responsable de la recharge de l’époque, Rebecca Tinucci, indiquant des économies de 15 % dans le déploiement.

Puis Elon Musk a licencié toute l’équipe chargée des Superchargers.

À la fin d’avril 2024, Musk a licencié l’ensemble des environ 500 personnes travaillant sur l’équipe chargement, y compris Tinucci, dans l’une des décisions les plus perplexes de son mandat. Tesla a réembauché certaines d’entre elles quelques semaines plus tard, et Musk a annoncé une contribution de 500 millions de dollars pour les Superchargers cette même année. Cependant, les conséquences se sont faites sentir dans les chiffres.

L’expansion n’a toujours pas repris

Pendant le deuxième trimestre 2024, immédiatement après les licenciements, Tesla n’a ajouté que 2 017 nouveaux connecteurs Supercharger dans le monde. Il s’agissait du rythme le plus lent en trois ans, contre 2 687 au trimestre précédent.

Depuis, l’expansion a été irrégulière. Tesla n’a ajouté que 1 821 postes de charge au premier trimestre 2025, avant de retrouver un niveau de 3 865 au quatrième trimestre 2025, pour ralentir à nouveau à 2 236 puis 2 439 au cours des deux premiers trimestres de 2026.

En réduisant l’échelle, la décélération devient évidente. Le nombre de connecteurs chez Tesla a augmenté de 35 à 45 % d’une année sur l’autre en 2020 et 2021. Au deuxième trimestre 2026, avec 82 357 connecteurs répartis sur 8 704 stations, la croissance annuelle est tombée à environ 17 %. Le réseau continue de s’étendre, mais bien moins rapidement qu’auparavant, ou aussi rapidement qu’il le faudrait.

Les livraisons de véhicules électriques Tesla ont cessé de croître en 2024, ce qui a atténué l’impact du développement plus lent des infrastructures de charge, mais Tesla a également ouvert son réseau aux véhicules électriques non Tesla, dont les ventes augmentent.

Pendant ce temps, BYD devance Tesla

C’est là que cela devrait inquiéter Tesla : BYD installe désormais des chargeurs rapides plus rapidement que quiconque.

En cinq mois, à partir du lancement en mars 2026 jusqu’à atteindre 10 000 stations fin août, BYD a installé 10 000 de ses stations de « charge rapide » d’une puissance de 1 500 kW dans 325 villes chinoises. L’entreprise vise 20 000 stations d’ici la fin de l’année. Avec deux chargeurs par station, cela représente environ 40 000 points de charge, soit près de la moitié du nombre total de stations de Tesla dans le monde, installés en moins d’un an.

Les chargeurs de BYD sont également plus puissants. Avec 1,5 MW, ils permettent à la batterie Blade 2.0 de l’entreprise d’atteindre de 10 % à 70 % de sa capacité en environ cinq minutes. Les armoires V4 de Tesla atteignent quant à elles une puissance maximale de 500 kW.

Cette comparaison n’est pas parfaitement équivalente. Les chiffres de BYD concernent principalement la Chine, avec une installation progressive en Europe et dans d’autres pays asiatiques ; ceux de Tesla sont mondiaux, et les valeurs annoncées pour la puissance maximale de BYD dépendent de ses propres véhicules. Mais en termes de rythme d’installation, BYD déploie actuellement plus du double de la puissance de charge par mois que Tesla. Ce fossé n’existait pas il y a deux ans.

Le point de vue d’Electrek

L’Accordion Supercharger représente véritablement une excellente innovation technique, et c’est exactement ce que Tesla devrait faire. Assembler à l’avance des stations entières en usine permet d’augmenter le nombre de points de charge sans devoir gérer une opération de construction massive, souvent complexe et très variable d’un endroit à l’autre.

Seize postes par camion, 20 % moins cher, mise en service immédiate, et cela ouvre la possibilité de créer des stations urbaines que Tesla avait du mal à installer auparavant. Si Tesla parvient réellement à atteindre son objectif d’assembler à l’avance tous les Superchargers, le rythme de leur déploiement devrait augmenter.

Mais soyons honnêtes quant à la raison pour laquelle Tesla a tant besoin de cela. Le réseau Supercharger était le meilleur au monde et connaissait une croissance de plus de 35 % par an jusqu’à ce qu’Elon licencie toute l’équipe qui le développait en avril 2024. Deux ans plus tard, le taux de déploiement n’a toujours pas retrouvé son ancienne trajectoire. La croissance annuelle est environ la moitié de ce qu’elle était auparavant. C’était une erreur involontaire, et Tesla en paie encore les conséquences.

Aujourd’hui, BYD déploie chaque mois plus de capacités de charge que Tesla, avec une vitesse maximale trois fois supérieure, et elle est sur la voie d’atteindre 20 000 stations rien qu’en Chine cette année. Tesla dispose encore pour l’instant du meilleur réseau, surtout en dehors de la Chine. Mais « pour l’instant » signifie beaucoup dans ce contexte.

Un système préfabriqué comme Accordion peut-il y remédier ?