Tesla remplace FSD en Europe par Tesla Assisted Driving. Ce nom n’est que la moitié du problème.

Le 8 octobre 2026, Tesla a changé la désignation européenne Full Self-Driving (Supervised) en Tesla Assisted Driving. Cette nouvelle appellation est déjà présente sur les sites du fabricant, et cette décision est liée à des discussions avec le ministère allemand des Transports avant le vote des pays de l’Union européenne. Le prix de l’abonnement est resté inchangé.

Ce nom décrit mieux un système qui nécessite toujours une surveillance constante du conducteur. Cependant, il ne résout pas le conflit concernant les dépassements de vitesse autorisés.

L’Allemagne souhaitait un autre nom et des limites de vitesse

En septembre, le ministre allemand des Transports, Patrick Schnieder, aurait trouvé un accord avec Tesla concernant le nom Tesla Assisted Driving, abrégé en TAD. Le ministère estimait que les tests menés jusqu’alors montraient un bon fonctionnement du système en milieu urbain.

Le changement de nom était l’une des conditions du soutien allemand. L’autre condition devrait être la limitation de l’excès de vitesse à 10 % au maximum par rapport à la limite en vigueur. Tesla n’a pas encore confirmé avoir instauré une telle limite.

C’est là que commencent les problèmes. La fonction actuelle Speed Offset peut, dans certaines conditions, fixer la vitesse à 50 % au-dessus de la limite autorisée. L’Allemagne, la Suède, la France ainsi que le Conseil européen pour la sécurité des transports ont émis des réserves à ce sujet. La Suède a d’ailleurs encouragé les pays de l’UE à rejeter ce système.

Si un simple changement de nom suffisait à obtenir l’acceptation européenne, ce serait une évaluation plutôt sombre des capacités cognitives des habitants de l’Union. Cependant, les informations disponibles indiquent que les régulateurs prennent également en compte le comportement de la voiture, et non seulement l’inscription affichée dans le configurateur.

Le vote a été reporté au moins jusqu’en décembre

Le vote sur l’adoption du système dans toute l’UE devait avoir lieu le 6 octobre, mais il a été reporté au plus tôt en décembre. Tesla a besoin du soutien d’au moins 15 pays. Selon les informations disponibles, huit pays ont déjà accepté la présence du TAD sur leurs routes : les Pays-Bas, la Belgique, le Danemark, la Lituanie, l’Estonie, la Slovénie, la République tchèque et la Croatie. La Pologne n’est pas sur cette liste.

L’Allemagne n’a toujours pas officiellement approuvé le système sur son propre marché. Son positionnement pourrait changer une fois que les conditions convenues seront remplies, mais les informations publiées ne montrent pas que la simple renommage du FSD suffise à trancher la question.

La désignation Tesla Assisted Driving n’a pas été créée uniquement pour l’Europe. Elle est également apparue précédemment dans les instructions d’utilisation chinoises, ce qui suggère que le système pourrait revenir en Chine sous ce nom. Cependant, avant le vote de décembre, la réponse à une question sera plus importante : Tesla limitera-t-elle réellement le Speed Offset au niveau attendu par l’Allemagne ?

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