Tesla introduit des ventilateurs à la place d’un spoiler. Ce brevet innovant sera-t-il mis en production ?
Tesla a breveté un diffuseur actif innovant utilisant des ventilateurs électriques qui aspirent l’air depuis le châssis et augmentent la pression du véhicule sur la route. Ce système est censé améliorer l’adhérence non seulement lors de la conduite rapide, mais aussi pendant les freinages et les décélérations, sans nécessiter l’installation de spoilers complexes. Pour l’instant, cette solution reste un brevet, et son éventuelle mise en production en série dépend de l’équilibre entre la consommation d’énergie, la complexité de la conception et les coûts.
En bref :
Tesla a déposé auprès du bureau américain des brevets un système de diffuseur actif équipé de ventilateurs électriques.
Cet appareil force le flux d’air sous le châssis, créant une dépression qui multiplie la pression du véhicule sur la route.
Cet ensemble est capable de générer une force de pression même à basse vitesse et pendant les freinages, ce qui le rend supérieur aux ailes aérodynamiques traditionnelles.
Bien que les dessins montrent le Tesla Model S, un Roadster sportif reste également un candidat possible pour son lancement sur le marché.
L’intégration de cette technologie est incertaine en raison de la consommation d’énergie, du poids du système ainsi que du risque de salissure des ailes.
Comment fonctionne le diffuseur actif développé par Tesla ?
L’aérodynamique classique dans les véhicules repose sur la forme de la carrosserie, des splitters et des spoilers. Ceux-ci créent une pression positive à mesure que la vitesse augmente, mais génèrent en même temps une résistance aérodynamique supplémentaire. Le constructeur américain a choisi d’aborder ce problème sous un angle complètement différent, en associant la géométrie de la châssis à un flux d’air contrôlé.
Dans cette solution brevetée, l’air est introduit à l’avant du véhicule et dirigé par des canaux spéciaux situés sous le plancher jusqu’au diffuseur arrière. Là, entre des barres verticales de guidage, les ingénieurs ont placé des ventilateurs électriques. Les ventilateurs utilisés aspirent l’air sous la voiture à grande vitesse, créant ainsi une zone de basse pression importante. En conséquence, la pression atmosphérique agissant depuis le haut sur la carrosserie pousse le véhicule contre la surface routière.
Il est important de noter que l’efficacité d’un tel système ne dépend pas uniquement de la vitesse à laquelle se déplace la voiture. Le spoiler traditionnel offre le plus grand effet de pression lors des dépassements verticaux très rapides, tandis que les ventilateurs peuvent fonctionner à pleine vitesse même lors de l’accélération vers un virage serré ou au démarrage. Une meilleure adhérence lors du freinage aide à stabiliser la trajectoire et à transmettre plus efficacement les forces de freinage sur l’asphalte.
L’effet de pression actif n’est pas une nouveauté. D’autres l’ont déjà utilisé avant Tesla.
Bien que cette idée paraisse futuriste, l’utilisation de ventilateurs pour générer une dépression sous la voiture a déjà une longue histoire dans les sports motorisés et les supervoitures. Le premier à adopter cette solution fut le modèle de course Chaparral 2J de la fin des années 60, où un moteur supplémentaire actionnait des ventilateurs qui aspiraient l’air depuis la carrosserie hermétiquement close.
Le célèbre concepteur Gordon Murray a repris cette même idée dans son supervoiture de route GMA T.50. Elle est équipée d’un ventilateur situé à l’arrière, d’un diamètre d’environ 40 cm, qui fonctionne en parfaite synergie avec des aérateurs actifs. Un exemple encore plus extrême est la voiture de course électrique McMurtry Speirling. Son système de ventilateurs est capable de générer une pression si énorme, quel que soit le rythme de la voiture, qu’en théorie il permettrait de maintenir le véhicule au niveau du plafond.
La différence réside dans la manière dont Tesla compte intégrer cette technologie à une carrosserie civile. Au lieu d’installer de gros évents ou des turbines visibles à l’extérieur, l’entreprise américaine a caché tout le système à l’intérieur du diffuseur arrière. Grâce à cela, la voiture conserve une ligne fluide et élégante ainsi qu’une aérodynamique optimisée, sans voir son coefficient de résistance à l’air augmenter de manière significative en conduite normale.
Rédaction d’elektromobilni.pl