Tesla a dévoilé les spécifications du Semi. 1000 chevaux fiscaux arriveront en Europe en 2027.

En bref :

Tesla a révélé les spécifications du Semi

Le camion de Tesla développe plus de 1000 chevaux et peut, selon le fabricant, parcourir 550 km avec une batterie pleine

Trois moteurs indépendants sont installés sur les essieux arrière

Consommation énergétique moyenne ? Environ 1 kWh/km

Les livraisons du Semi en Europe sont prévues pour 2027

La version européenne sera présentée au public dans quelques jours à Hanovre

La concurrence sur le Vieux Continent ? Principalement MAN et Mercedes

Tesla Semi avec ses spécifications

Tesla a officiellement dévoilé les spécifications du Semi conçu pour l’Europe. Ce véhicule sera l’un des points forts de l’étal du fabricant lors du salon IAA Transportation à Hanovre, qui se tiendra du 14 au 20 septembre. Il s’agit d’une nouvelle étape avant le début des livraisons en Europe prévues pour 2027.

Tesla Semi en Europe. Une autonomie de 550 km et plus de 1000 chevaux

La version européenne du Semi devrait offrir une autonomie d’environ 550 km. Tesla estime la consommation énergétique moyenne à environ 1 kWh/km. Le constructeur n’a pas indiqué la capacité de la batterie, il ne faut donc pas tirer de conclusions simplistes quant à sa capacité nominale en se basant uniquement sur l’autonomie et la consommation déclarée.

Le système de propulsion se compose de trois moteurs indépendants situés aux essieux arrière. Leur puissance maximale combinée atteint 800 kW, soit environ 1088 chevaux. Le poids propre du tracteur doit être inférieur à 9100 kg, tandis que le poids total autorisé du véhicule est de 40 tonnes. Le Semi disposera également d’un connecteur électrique ePTO d’une puissance allant jusqu’à 25 kW, capable d’alimenter des équipements supplémentaires utilisés dans les remorques et les carrosseries.

L’un des paramètres clés dans le transport lourd est la vitesse de recharge. Tesla indique une puissance maximale de charge de 800 kW. En 30 minutes, le Semi doit pouvoir récupérer jusqu’à 60 % de son autonomie. L’entreprise développe à cette fin un système Megacharger conçu spécifiquement pour les véhicules lourds.

Il a fallu attendre près d’une décennie pour le Tesla Semi

L’histoire de ce projet est exceptionnellement longue, même pour Tesla. Le Semi a été présenté pour la première fois en 2017, et sa production devait initialement commencer en 2019. Cependant, cette date a été reportée à plusieurs reprises, notamment en raison d’une disponibilité limitée des cellules, que Tesla destinait principalement aux voitures particulières.

Les premiers exemplaires destinés à la vente ont atteint les clients aux États-Unis seulement à la fin de 2022. L’un des principaux acheteurs était PepsiCo, qui avait déjà commandé 100 unités en 2017. Le lancement est resté lent – en 2024 encore, PepsiCo n’utilisait que 36 des camions commandés.

Un tournant a eu lieu en 2026. En avril, Tesla a annoncé la production du premier Semi sur une nouvelle ligne en Nevada, préparée pour une fabrication à plus grande échelle. L’entreprise y développe toujours une usine dédiée exclusivement à son camion électrique.

L’entrée en Europe en 2027 représentera donc pour le Semi bien plus qu’un simple élargissement des ventes. Ce n’est que maintenant que ce modèle a la chance de devenir un produit proposé à une échelle bien plus large, et non pas avant tout un véhicule utilisé par quelques flottes sélectionnées.

Le Tesla Semi a déjà de puissants concurrents

Le problème de Tesla réside dans le fait que, pendant neuf ans depuis sa première présentation, la concurrence n’a pas attendu. Des camions électriques pour le transport longue distance sont déjà disponibles en Europe, ce qui fait que l’autonomie de 550 km annoncée par Tesla semble bonne, mais elle ne renverse pas le marché.

Le principal concurrent sera le Mercedes-Benz eActros 600. Sa production en série a débuté à la fin de novembre 2024, et les premiers véhicules ont été livrés aux clients en décembre de la même année. Selon le fabricant, la batterie d’une capacité supérieure à 600 kWh permet de parcourir environ 500 km avec un poids total de l’ensemble atteignant 40 tonnes.

Le MAN eTGX se rapproche encore plus de la Tesla en termes d’autonomie annoncée. Dans sa configuration de tracteur à six batteries, il peut, selon le fabricant, parcourir jusqu’à 570 km sans recharge intermédiaire. MAN propose également une charge MCS pouvant atteindre 750 kW.

Tesla entre donc en Europe avec des caractéristiques parmi les meilleures du segment, mais sans une technologie que ses concurrents ne peuvent pas offrir. Il sera bien plus intéressant d’examiner la consommation réelle d’énergie, l’autonomie, les prix ainsi que la disponibilité des infrastructures Megacharger.

Les premiers Tesla Semi européens en 2027.

Il faut encore attendre des réponses à certaines de ces questions. Tesla n’a pour l’instant indiqué ni le prix européen du Semi, ni un tarif détaillé pour les services et la recharge. On sait cependant que la version européenne sera présentée au public lors du IAA Transportation à Hanovre, où des démonstrations de conduite sont également prévues.

Les livraisons aux flottes européennes devraient commencer en 2027. Si le calendrier est respecté cette fois, ce sera la clôture d’une phase de développement exceptionnellement longue pour ce véhicule, annoncée déjà à l’époque où un camion électrique doté d’une autonomie d’environ 500 km semblait presque futuriste. Aujourd’hui, une telle autonomie reste satisfaisante, mais Tesla devra convaincre les transporteurs d’adopter son produit sur un marché où des fabricants européens expérimentés offrent déjà des capacités similaires.

Piotr Sobczyk