Les chargeurs Supercharger de Tesla pour les véhicules électriques non Tesla sur le Mass Pike !

J’étais coincée entre des camions tracteurs tout en restant dans la voie de droite extrême. Des véhicules arrivaient depuis des échangeurs fréquents, m’obligeant à changer rapidement de voie vers la gauche. Les travaux routiers réduisaient la largeur des voies, me forçant à me fondre dans la circulation en sens inverse.

J’effectuais des manœuvres pour éviter les véhicules de vitesses différentes. Mon mari et moi rentrions chez nous le long d’une série d’autoroutes du New England, après nos vacances en août au Maine. Avec le recul, j’avais surestimé la portée réelle de notre Chevy Bolt de 2017 sur autoroute, et j’essayais de maintenir la vitesse la plus basse possible sans devenir un obstacle pour les autres véhicules autour de moi.

Dans notre maison d’été, mon mari et moi branchons le Bolt sur une prise murale ordinaire et le laissons faire son travail — il nous offre généralement une autonomie d’environ 250 miles lorsqu’il est à 80 % de charge après une nuit. C’est parfait pour nos excursions d’une journée — nous arrivons presque toujours à destination en parcourant la Nouvelle-Angleterre en été.

Bien sûr, le Bolt présente une bonne autonomie globale par rapport aux autres véhicules électriques non Tesla.

Mais les autoroutes ? Pas vraiment.

Pour ce voyage plus long vers le nord, nous avons chargé notre véhicule dans un Supercharger Tesla à Kittery, au Maine, qui était également adapté aux véhicules électriques non Tesla. Nous avions acheté l’adaptateur NACS l’été dernier et avons trouvé très pratique de l’avoir sur nous.

Tout comme les autres véhicules électriques, le Bolt préfère les routes étroites et peu fréquentées. Dans notre destination, Ogunquit et ses environs, les routes longent la côte de granit et serpentent à travers des virages serrés, avec de nombreux panneaux d’avertissement indiquant une vitesse maximale de 25 mph. Si le GPS suggère plutôt la Route 1, eh bien, la circulation y est dense en été, ce qui maintient les vitesses moyennes faibles.

Parfois, nous chargeons le Bolt dans notre hébergement de vacances en cours de route, mais cet endroit donnant sur l’océan Atlantique ne disposait d’aucune station de recharge pour véhicules électriques. C’était un lieu si spécial que cela ne nous dérangeait pas ; nous trouverions d’autres solutions pour recharger la voiture.

Au départ, avec une autonomie estimée à 200 miles, il semblait que nous pourrions retourner au Connecticut avec suffisamment de batterie pour ne pas craindre de pénurie d’énergie.

Pas du tout.

En prenant l’I-95 en direction du sud, la situation a rapidement changé. La circulation filait bien au-dessus de la vitesse autorisée. Il fallait donc que j’adapte ma vitesse à au moins 68 miles à l’heure dès que je me retrouvais au milieu de ce flux intense sur l’autoroute. La distance calculée par le Bolt jusqu’à chez moi, soit 138 miles, ne correspondait pas du tout à la fourchette initiale de 200 miles indiquée par l’outil de estimation. La distance continuait de diminuer.

Avant de me réprimander, permettez-moi de préciser que j’avais effectivement cherché des chargeurs rapides le long du trajet du retour. En utilisant l’application Tesla sur mon iPhone (notre autre voiture est un Model Y, actuellement garé en Floride), j’étais allé jusqu’à l’option « Chargez votre autre véhicule électrique » afin de trouver des chargeurs compatibles avec d’autres véhicules électriques que ceux de Tesla.

Mais le fait de trouver un chargeur Tesla Supercharger ne signifie pas pour autant que vous êtes tiré d’affaire. Croyez-moi : ne tentez pas de chercher des chargeurs Tesla Supercharger sur votre ordinateur portable en utilisant Google Maps, par exemple. J’ai déjà essayé et je ne le referai jamais. Tous les chargeurs apparaissent, mais tous ne sont pas compatibles avec des véhicules électriques autres que ceux de Tesla. Cela peut même provoquer des conflits conjugaux à force de chercher un chargeur rapide qui n’existe pas !

En tout cas, oui, il y avait des possibilités de se recharger en chemin vers le Connecticut, mais la plupart se trouvaient loin de l’autoroute, au milieu de villes industrielles anciennes et surchargées ainsi que de multiples routes.

J’ai constaté que l’aire de repos Charlton en direction ouest était accessible avec l’adaptateur NACS, et elle se trouvait à trois quarts du parcours. Ces critères correspondaient à mes attentes, mais j’étais encore incertaine. Ce n’est que l’année dernière que j’ai tenté de m’arrêter à l’aire de repos Charlton en direction ouest, sur la Mass Turnpike, mais j’ai découvert que les adaptateurs NACS n’étaient pas acceptés.

Y a-t-il eu un changement pour 2026 ? S’agissait-il d’une erreur technique ? Arriverais-je à nouveau à Charlton pour découvrir que j’aurais de la malchance, avec seulement 46 miles restants sur l’autonomie prévue pour rentrer chez moi ?

Mon mari et moi avons conclu un accord : si l’aire de repos Charlton en direction ouest ne prenait pas les véhicules électriques non Tesla comme annoncé, nous devrions emprunter des routes secondaires jusqu’à un chargeur disponible afin d’obtenir au moins 20 miles supplémentaires pour rentrer chez nous.

J’ai garé la voiture dans l’aire de repos de Charlton et j’ai repéré les chargeurs Tesla Superchargers aux couleurs rouge et blanc brillants à l’arrière du parking. Tous les véhicules en charge étaient des Tesla. J’ai espéré de tout cœur que ça marcherait, puis j’ai garé la voiture. Mon mari a sorti l’adaptateur NACS. J’ai connecté l’application Tesla à la station de charge appropriée. Nous avons attendu tous les deux pour voir si la lumière verte du Bolt commencerait à clignoter, indiquant ainsi qu’il avait établi une connexion avec le chargeur Tesla Supercharger.

L’adaptateur NACS a fonctionné ! C’était un véritable soulagement. Nous sommes restés volontiers une heure pour charger la batterie à 80 %.

Autrefois, j’ai suivi un professeur remarquable de l’Université du New Hampshire. Pour paraphraser Donald Murray, une fois que vous apprenez une nouvelle idée, le monde vous submerge d’informations à son sujet.

Le Boston Globe a expliqué ce matin pourquoi les stations de recharge Tesla en direction ouest à Charlton acceptent désormais des véhicules électriques autres que Tesla.

En résumé, il y a à peine une semaine, Tesla, dans le cadre d’un accord modifié avec le Département des transports du Massachusetts, a ouvert ses stations de recharge rapide situées dans des haltes gérées par l’État le long des autoroutes Mass Pike et I-95 aux autres marques de véhicules électriques. Cet accord a été conclu après que MassDOT n’ait pas réussi à améliorer les options de recharge pour les transports en commun, suite au refus de l’opérateur de magasins d’approvisionnement Applegreen de rénover 17 haltes publiques et d’y installer de nouvelles stations de recharge rapide.

Ainsi, on compte désormais 32 ports de recharge rapide sur les principales autoroutes du Massachusetts, ce qui double le nombre de ports mis à disposition de tous les conducteurs de véhicules électriques dans ces haltes gérées par l’État.

Phou. Le moment était idéal pour moi et les autres véhicules électriques non Tesla qui arrivaient bientôt dans l’aire de repos Charlton en direction ouest. Si vous le créez, ils suivront.