Le Tesla Semi est officiellement disponible en Europe. À partir de 2027, d’abord une batterie plus petite de 548 kWh avec une autonomie d’environ 550 kilomètres.

Juste avant le salon IAA Transportation 2026, la page allemande de Tesla Semi, le tracteur électrique de Tesla (source), a été mise en ligne. Le fabricant avait indiqué à un représentant de la rédaction d’Elektrowoz sa volonté d’entrer en Europe dès le salon de 2024, et c’est désormais officiellement chose faite. Au départ, les Allemands pourront commander une version dotée d’une batterie plus petite, promettant une autonomie de 550 kilomètres et un temps de charge allant jusqu’à 800 kW.

Tesla Semi pour l’Allemagne

Table des matières

Tesla Semi pour l’Allemagne

Tesla Semi : version EU et États-Unis. Plus les coûts

La Tesla Semi, qui est présentée sur la version allemande du site, correspond au modèle Tesla Semi Standard Range aux États-Unis, c’est-à-dire à la version équipée d’une batterie de 548 kWh lui permettant d’atteindre une autonomie de 550 kilomètres avec une charge complète [données estimatives du fabricant – note de l’éditeur]. Tesla affirme un consumo d’énergie de 100 kWh/100 km, ce qui constitue un résultat excellent dans le segment des camions tracteurs ; l’entreprise d’Elon Musk est réputée pour ses groupes motopropulseurs extrêmement économes en énergie, mais la Semi devra prouver sa valeur.

Il est intéressant de noter que la puissance maximale de charge n’est que de 800 kW. En Amérique, le Tesla Semi Standard Range se charge avec une puissance de 1,2 MW. En Europe, une pause d’une demi-heure suffit pour recharger jusqu’à 60 % de l’énergie (par exemple, de 20 % à 80 %), ce qui correspond à un maximum de 329 kWh après 30 minutes. Ce qui équivaut à 329 kilomètres. À une vitesse de 90 km/h – or aucun chauffeur de camion en Pologne ne respecte apparemment cette limite de vitesse – cela donne une autonomie de 3,65 heures. Si les conducteurs du Semi respectaient la vitesse autorisée de 80 km/h, le temps nécessaire pour parcourir la distance avec l’énergie rechargée serait de 4,11 heures.

https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/09/Tesla-Semi-ladowanie.mp4

Il semble que Tesla ait renoncé à proposer une batterie plus grande afin de respecter les limites de poids. La version disponible sur le site allemand pèse 9,1 tonnes et, avec la remorque, elle respecte même les limites de masse totale autorisées pour les véhicules à moteur thermique, soit 40 tonnes. L’Union européenne autorise des limites portées à 45 tonnes pour les tracteurs électriques avec remorque ; ces normes sont en vigueur dans certains pays, mais d’après les informations fournies par Daimler à la rédaction d’Elektrowoz, les limites pour les véhicules à moteur thermique ne posent pas de problème. Le poids moyen réellement utilisé par les tracteurs est de 40 à 60 % de la masse totale autorisée.

Tesla Semi : version EU et USA. Plus les coûts

La version européenne du Semi dispose d’une cabine courte et de caméras montées sur des bras extensibles à la place des rétroviseurs. Elle peut alimenter des appareils externes (comme des groupes électrogènes) d’une puissance allant jusqu’à 25 kW. Aux prix actuels du carburant, 100 kilomètres avec un tracteur traditionnel coûtent au moins 250 zlotys. Le montant augmente lorsque le conducteur conduit de manière dynamique et lutte pour respecter les délais de livraison, ou lorsque le tracteur est plus ancien et plus usé. Un Tesla Semi chargé sans aucune remise dans les stations de charge Orlen Charge coûtera 269 zlotys/100 km.

Les coûts d’exploitation extrêmement élevés des véhicules électriques s’arrêtent là où commencent ceux des véhicules à combustion interne. Si l’acheteur du Semi utilise sa propre chargeuse alimentée par son propre système photovoltaïque, signe un contrat personnalisé ou utilise des stations de charge Tesla, il paiera moins.

À titre d’information intéressante, il existe également en Amérique la Tesla Semi Long Range dotée d’une cabine allongée, équipée d’une batterie de 822 kWh qui promet une autonomie allant jusqu’à 805 kilomètres (500 miles) par charge. Les deux versions disposent de packs basés sur des cellules 4680 et peuvent toutes deux être chargées à une puissance de 1,2 MW (0,8 MW en Europe). Enfin, elles utilisent toutes deux le même groupe motopropulseur composé de trois moteurs offrant une puissance maximale de 800 kW/1 088 ch et une puissance continue de 525 kW/714 ch.

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