Le Tesla Semi destiné à l’Europe offre une autonomie convenable et un poids utile excellent.

Tesla a publié les données de performance de son camion électrique, le Semi, en Europe avant l’IAA Transportation. Ces chiffres correspondent globalement à la version américaine dotée d’une batterie plus petite. Les clients peuvent s’attendre à une puissance allant jusqu’à 800 kW, une autonomie d’environ 550 kilomètres et un chargement relativement élevé. De plus, Tesla prévoit de mettre en place son propre réseau de charge pour camions en Europe.

Image : Tesla

Tesla Germany GmbH a révélé les détails des spécifications du Tesla Semi européen et a également mis en ligne une page web dédiée à ce camion électrique en langue allemande (disponible également dans d’autres langues). Cependant, l’entreprise reste discrète quant à la date de lancement sur le marché. Tesla indique simplement qu’elle livrera le Semi aux flottes un peu partout en Europe, les livraisons aux clients étant prévues à partir de 2027. La communication par e-mail que nous avons reçue ne précise pas quels marchés seront priorisés. Ce qui est clair, en revanche, c’est que Tesla compte mettre en place un réseau de centres de service Semi et d’ateliers agréés pour assurer une couverture de services.

Mais d’abord, examinons le véhicule lui-même : Tesla introduit en Europe la version « Standard Range ». Il reste à savoir si la version « Long Range », avec une autonomie allant jusqu’à 800 kilomètres, suivra plus tard, comme ce fut le cas aux États-Unis. Sur la nouvelle page web dédiée au Tesla Semi en Allemagne, ce modèle est désigné sous le nom de « Semi Standard Range ». Tesla vise à positionner ce camion comme un véhicule polyvalent, efficace et performant, pour les transports régionaux et de longue distance.

Le Tesla Semi dispose d’une cabine avec une position de conduite centrale

Avant tout, le Semi se distingue par un design de cabine inhabituel, notamment grâce à sa position de conduite centrale, qui, selon Tesla, offre une « meilleure visibilité ». On indique également que la cabine dispose d’assez d’espace pour se tenir debout, d’un crochet à manteau, ainsi que d’un siège chauffé et ventilé. De plus, des vitres acoustiques et des matériaux isolants phoniques sont utilisés pour réduire le bruit de la route à l’intérieur de la cabine.

En ce qui concerne sa configuration d’essieux, le Semi est un camion tracteur 6×4, ce qui signifie qu’il possède trois essieux, les deux arrière étant motrices. La version européenne reprend le groupe motopropulseur du modèle américain, doté de trois moteurs indépendants répartis sur les deux essieux arrière. Tesla garde pour l’instant secrète la configuration exacte ainsi que la contribution de chaque moteur. Cependant, la puissance totale serait supérieure à 800 kW. Tesla souligne également le « couple instantané et une haute puissance à toute vitesse » – un avantage, par exemple, lors de l’entrée sur l’autoroute.

Tesla Semi se charge à jusqu’à 800 kW en courant continu

Tesla n’a pas divulgué de détails sur la batterie avant l’exposition, mais elle affirme que le Tesla Semi européen prendra en charge une charge de plusieurs mégawatts, jusqu’à 800 kW en courant continu. Cela permettrait d’ajouter suffisamment d’énergie en une demi-heure pour recharger la batterie à 60 %. Ces spécifications s’appliquent également à la version américaine, ce qui indique fortement que c’est la même batterie de 548 kWh qui est installée. Cela est d’autant plus probable que tous les camions Semi destinés aux marchés domestique et international sont fabriqués dans l’usine de Tesla au Nevada. Les batteries des Semi proviennent de la production propre de Tesla et sont basées sur des cellules cylindriques 4680 utilisant une chimie NCMA.

Image : Tesla

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Les seules petites différences par rapport à la version américaine du Semi, pour l’essentiel identique, concernent l’autonomie et la consommation d’énergie. Pour la version européenne, Tesla indique une autonomie estimée à 550 kilomètres, tandis que la version américaine atteint « environ 325 miles », ce qui équivaut à près de 523 kilomètres. Tesla Allemagne indique une consommation d’énergie de 1,0 kWh/km, contre 1,7 kWh/mile aux États-Unis – ce qui correspond à 1,1 kWh/km.

Cela s’explique par les différences de limites de poids et de vitesses autorisées pour les camions aux États-Unis et en Europe. Aux États-Unis, le Semi est un camion de classe 8 avec un poids brut maximal allant jusqu’à 80 000 lb (environ 36,3 tonnes), tandis que les camions sont généralement autorisés à rouler entre 55 et 80 mph (environ 88 à 128 km/h), en fonction de l’État et du type de route. En Europe, le Semi est limité à 40 tonnes, et les camions sur autoroute sont généralement soumis à une vitesse maximale de 80 ou 90 km/h.

La fiche technique concerne un camion de 40 tonnes roulant à 80 km/h

Tesla indique également dans les conditions générales de son site web que l’autonomie de 550 kilomètres et la consommation indiquées sont des estimations basées sur un poids total du véhicule de 40 tonnes, une vitesse de 80 km/h et une température de 20 degrés Celsius sur une route plate. Ces chiffres tiennent compte d’un « Aero Kit » spécial ainsi que d’une remorque plate conforme aux normes californiennes.

Cela souligne une fois de plus le caractère d’exportation du Semi. Nous saurons comment se comportent l’autonomie et la consommation avec des remorques européennes standard d’ici les premières livraisons de l’année prochaine. Concernant la consommation, Tesla ajoute que « le choix des pneus, de la calandre et de la configuration de la remorque a un impact très important sur la consommation prévue ».

Deux autres données révélées par Tesla dans la fiche technique en prévision de l’IAA Transportation sont un poids à sec inférieur à 9,1 tonnes et une sortie de puissance électrique (ePTO) allant jusqu’à 25 kW. Le poids à sec est particulièrement intéressant car il permet de calculer la charge utile potentielle. En supposant un remorqueur européen standard d’un poids brut d’environ 6,3 tonnes, le Tesla Semi offrirait une charge utile d’environ 24,6 à 26,6 tonnes, selon que la limite de 40 tonnes ou l’autorisation spéciale pour les camions électriques permettant un poids brut allant jusqu’à 42 tonnes est retenue comme poids total autorisé du véhicule.

Le Tesla Semi pour l’Europe est un camion optimisé pour la charge utile

Si ce calcul se confirme, Tesla entrerait initialement sur le marché européen avec un camion optimisé pour la charge utile, au détriment de l’autonomie. Les 550 kilomètres annoncés par le fabricant ne représentent d’ailleurs pas un nouveau standard en Europe : Volvo Trucks mène la course avec son FH Aero Electric, suivi de près par Renault Trucks avec son E-Tech T 780. Ces derniers offrent respectivement une autonomie allant jusqu’à 700 et 660 kilomètres.

Cependant, l’autonomie, en tant qu’argument principal pour la praticité au quotidien, perd rapidement de son importance dans les opérations logistiques si elle entraîne un coût trop élevé pour la charge utile. Pour ses débuts en Europe, Tesla a choisi une version dotée d’une batterie plus petite, mais offrant en contrepartie une charge utile plus élevée. Un autre facteur clé est la recharge rapide, où Tesla vise à proposer des prises de charge de plusieurs mégawatts, jusqu’à 800 kW.

Tesla fait une déclaration importante dans son annonce : « La charge haute performance est conçue pour un usage commercial : le Semi a été conçu pour recharger une grande partie de son énergie lors d’une courte halte dans une station du réseau Tesla Megacharging. Cela permet aux camions de rester productifs et aux horaires de respecter leur planning. Le réseau Tesla Megacharger comprend des stations de charge ultra-rapides qui permettent aux conducteurs de reprendre la route plus rapidement. »

Sur son site web, Tesla confirme son intention d’offrir un tel réseau en Europe. Elle le décrit comme un réseau « public et en expansion » disposant de stations stratégiquement situées. Tesla distingue les « Megachargers », dotés d’une puissance de charge allant jusqu’à 800 kW, des « Basechargers » offrant une puissance de 120 kW pour des séjours plus longs dans les dépôts ou un chargement pendant la nuit. Cette dernière solution devrait utiliser des systèmes CCS, censés « augmenter l’autonomie du Semi de jusqu’à 60 % en quatre heures ». Aucun détail supplémentaire concernant les plans de déploiement n’a encore été rendu public.

Les coûts d’exploitation comme argument de vente

Tesla Germany commercialise principalement ce modèle importé en tant que camion entièrement électrique offrant des coûts d’exploitation inférieurs à ceux des camions conventionnels. L’entreprise affirme : « Le Semi a été conçu dès le début comme un camion électrique et vise à révolutionner le transport de marchandises. Il s’appuie sur l’expertise de Tesla en matière de technologie des batteries, de motorisation électrique, de logiciels et de fabrication pour répondre aux exigences de la logistique moderne. » Tesla met également en avant le diagnostic à distance, les mises à jour de logiciels sans intervention physique et des besoins en entretien réduits comme des moyens permettant aux opérateurs d’économiser du temps.

Pour les services et réparations, Tesla prévoit de mettre en place le réseau de centres de service Semi mentionné précédemment, complété par un soutien « service mobile sur site » non spécifié pour les conducteurs. Des ateliers de réparation certifiés Tesla seront également disponibles dès le lancement du Semi. L’entreprise envisage aussi de stocker des pièces de rechange dans ses centres de service Semi. Tesla explique : « Les centres de distribution disposeront également d’une gamme complète de pièces de rechange afin de minimiser tout temps d’arrêt. »

Tesla prévoit également de mettre sa plateforme de gestion de flotte, Tesla for Business, à la disposition des futurs clients de camions. L’an dernier, le constructeur a d’abord annoncé cette plateforme pour les clients de flottes de voitures particulières en Europe. Le portail permet aux utilisateurs de gérer l’accès aux véhicules et aux conducteurs, et fournit des données en temps réel sur l’état de charge, la pression des pneus et la consommation d’énergie. Il leur permet également de réserver des rendez-vous de maintenance, d’approuver les estimations de coûts et de traiter les factures.

_Le Tesla Semi sera exposé à l’IAA Transportation à Hanovre du 14 septembre (Jour de la presse) au 20 septembre. Les visiteurs pourront voir le European Semi au stand Tesla et, selon la disponibilité, faire un essai du véhicule. Les emplacements concernés sont la Halle 12, stand B01, ainsi que les salles 14/15, stand TD07._

_Source : Information par e-mail_, tesla.com