La Tesla Roadster atteindra-t-elle les 100 km/h en moins d’une seconde ? Nouvelles annonces pour 2028
D’après les dernières annonces, la nouvelle Tesla Roadster entrera en production en 2028 et pourra accélérer de 0 à 60 miles à l’heure (96 km/h) en moins d’une seconde. Ce véhicule devrait utiliser des moteurs à réaction froids développés en collaboration avec SpaceX, ainsi qu’un système de ventilateurs créant une dépression sous la carrosserie. Les promesses sont extrêmes, mais l’histoire de ce modèle montre que le parcours du constructeur américain, du prototype à la chaîne de montage, peut être particulièrement sinueux.
En bref :
La version de production du supervoiture Tesla Roadster débarquera sur le marché en 2028.
La version la plus puissante atteindra 60 miles à l’heure en moins d’une seconde grâce aux technologies de SpaceX.
Trois versions sont prévues : Performance, Thrust ainsi que le Rocket monoplace (« Invite Only »).
Les experts et les fans abordent cette annonce avec prudence, en gardant à l’esprit les retards répétés au fil des années.
Sixty miles à l’heure en un clin d’œil. Comment est-ce possible ?
Les promesses concernant les performances du nouveau Tesla Roadster dépassent les limites actuelles de l’automobile. Ce véhicule devrait atteindre des accélérations latérales allant jusqu’à 2 g, ce qui, selon le fabricant, remettrait en question les lois de la physique. La clé pour obtenir un temps d’accélération inférieur à une seconde résiderait dans un pack optionnel spécial développé en collaboration avec SpaceX.
La structure doit utiliser 10 buses alimentées par de l’air comprimé. Le carburant sera stocké dans deux réservoirs d’une capacité de 600 litres chacun, et le système doit recharger automatiquement la pression pendant la conduite normale. Cette solution vise non seulement à faciliter l’accélération et le freinage, mais aussi à permettre au véhicule de décoller brièvement du sol et de manœuvrer dans les airs.
Collé à l’asphalte grâce aux ventilateurs
Afin de maintenir une puissance élevée sur la route, le Tesla Roadster disposera d’un système de « traction active » vers la surface routière. Ce système, basé sur un ventilateur puissant qui crée une dépression sous le châssis, doit assurer une pression considérable indépendamment de la vitesse actuelle du véhicule. Cette conception, connue notamment grâce au projet britannique McMurtry Spéirling, permet d’obtenir une adhérence sans précédent dans les virages.
D’après les annonces, l’offre comprendra trois variantes :
Performance – version de base, nécessitant un acompte de réservation de 50 000 dollars.
Thrust – variante équipée de moteurs à gaz froid, capable d’atteindre 100 km/h en moins d’une seconde, dont le prix de réservation est estimé à 250 000 dollars.
Rocket – version extrême monoplace avec un système de décollage complet, disponible uniquement sur invitation (“Invite Only”).
Une longue histoire de promesses et d’oubli de la part des propriétaires initiaux
L’histoire du projet actuel remonte à 2017, année où le prototype de deuxième génération a été présenté pour la première fois. À l’époque, on annonçait une accélération de 0 à 60 mph en 1,9 seconde. Cependant, la date de sortie a été reportée à plusieurs reprises. La saga de cette marque a en réalité commencé bien avant : le premier Tesla Roadster est apparu en 2006, avec un temps de 3,7 secondes pour atteindre 100 mph, prouvant que les voitures électriques pouvaient être plus rapides que les supervoitures à moteur thermique.
Il est intéressant de noter que les propriétaires des exemplaires originaux produits entre 2008 et 2012 font face aujourd’hui à de nombreux problèmes. Selon les médias techniques étrangers, les utilisateurs des premières voitures se sentent abandonnés par le groupe, car ils ne peuvent même pas planifier une visite de maintenance via l’application officielle, et le fabricant ne produit plus de pièces de rechange. C’est principalement des ateliers indépendants, tels que celui de Carl Medlock, ancien employé de Tesla à Seattle, qui s’occupent de maintenir en état ces voitures uniques.
Questions sans réponse : la batterie, la puissance et l’exécution des commandes
Malgré des annonces spectaculaires concernant les propulseurs et les performances spatiales, le fabricant n’a toujours pas révélé les paramètres techniques clés. Nous ne connaissons ni la capacité des batteries, ni l’autonomie officielle, ni la puissance exacte du système de propulsion. Il n’a pas non plus été indiqué où aura lieu précisément la production, ni comment seront traitées les réservations effectuées par les clients dès 2017.
La sortie prévue pour 2028 laisse beaucoup de place au doute. Les années à venir montreront si ces promesses techniques audacieuses pourront être transformées en véhicule homologué autorisé à circuler sur les routes, ou si le projet rencontrera de nouveaux obstacles techniques et administratifs.
Rédaction d’elektromobilni.pl