Tesla révèle les spécifications du Semi européen : autonomie de 550 km, charge à 800 kW
Tesla a révélé les spécifications européennes de son camion électrique Semi, qui diffèrent de celles de la version déjà en production aux États-Unis. Ce camion offrira une autonomie allant jusqu’à 550 km (342 miles) avec un chargement complet de 40 tonnes.
Tesla Europe a publié ces chiffres aujourd’hui, quelques jours avant que l’entreprise ne prévoit de lancer officiellement le Semi en Europe lors du salon IAA Transportation à Hanovre.
Spécifications européennes du Semi
Tesla Europe a présenté ces données dans un post sur X :
Autonomie allant jusqu’à 550 km avec un chargement complet de 40 tonnes
Consommation d’énergie de 1 kWh/km
Chargeur rapide capable de 800 kW, permettant de reconstituer environ 60 % de l’autonomie en 30 minutes
ePTO allant jusqu’à 25 kW
Poids total du véhicule avec chargement : 40 tonnes, poids à vide : 9 100 kg
Cet article renvoie au site web allemand de Tesla consacré au Tesla Semi, et il parait avant le lancement européen confirmé de ce véhicule lors du salon IAA Transportation, qui se tiendra du 15 au 20 septembre à Hanovre. Tesla n’a pas encore communiqué les prix en Europe ni la date de mise en vente.
Comparaison entre l’Europe et les États-Unis
Le critère principal est l’autonomie, qui est inférieure à celle annoncée par Tesla aux États-Unis. Le Tesla Semi Long Range américain affiche une autonomie de 500 miles (805 km) avec une batterie de 822 kWh. En Europe, l’autonomie est estimée à 550 km pour un poids total de 40 tonnes, ce qui représente un poids brut supérieur aux 82 000 livres (37,2 tonnes) utilisés par Tesla pour ses spécifications américaines. En Europe, les camions à zéro émission sont autorisés à dépasser la limite standard de 40 tonnes, et un chargement plus lourd réduit l’autonomie.
Mais il y a un bémol concernant le poids à vide. Avec 9 100 kg (environ 20 000 livres), le Semi européen est plus léger que le camion Long Range américain (environ 23 000 livres) et correspond exactement aux spécifications Standard Range américaines, inférieures à 20 000 livres. Un camion plus léger signifie généralement une batterie plus petite. Ainsi, la distance de 550 km pourrait correspondre à une batterie de gamme standard plutôt qu’à la version Long Range offrant 500 miles, ce qui mérite d’être clarifié lorsque Tesla présentera le camion à Hanovre.
La charge constitue un autre point de différence. Tesla indique 800 kW pour l’Europe, permettant de reconstituer environ 60 % de l’autonomie en une demi-heure. Aux États-Unis, Tesla a montré le Semi se chargeant à 1,2 MW, récupérant environ 70 % de son autonomie en 30 minutes. Les chiffres d’efficacité sont similaires : 1 kWh/km équivaut à peu près à 1,6 kWh par mile, ce qui est proche de la consommation réelle enregistrée par les flottes américaines.
Un marché européen très concurrentiel
Tesla n’est pas en avance dans ce domaine. Mercedes-Benz, Volvo Trucks, MAN, Scania, DAF et Renault vendent tous des camions lourds électriques en Europe, avec des réseaux de service déjà en place. Le eActros 600 de Mercedes offre une autonomie d’environ 500 km avec une batterie de 600 kWh ; par conséquent, les 550 km annoncés par Tesla pour un camion de 40 tonnes sont compétitifs sur le papier, mais ne représentent pas un avantage décisif.
Tesla continue de fabriquer le Semi uniquement dans sa nouvelle usine à grande échelle située à côté de la Gigafactory Nevada. Le fait que les camions européens soient importés de Nevada ou fabriqués localement reste l’une des questions en suspens pour Hannover.
Le PDG Elon Musk a déclaré précédemment que Tesla construirait ce camion lourd dans son usine de Berlin.
Point de vue d’Electrek
Les spécifications sont solides, mais c’est l’absence d’informations clés qui intrigue : pas de prix, pas de date de livraison, et aucune précision sur la configuration des batteries que recevra réellement l’Europe. Ce poids à vide indique une version de portée standard ou modifiée pour répondre aux normes européennes : 9 100 kg correspond à une portée standard, ce qui expliquerait pourquoi l’autonomie de 550 km est bien inférieure aux 805 km proposés par Tesla aux États-Unis. Si c’est bien le cas, les flottes européennes se retrouveront avec un camion à portée plus courte que ce que suggèrent les spécifications.
La capacité de charge de 800 kW est également intéressante. Un des arguments majeurs du Semi est de permettre à un conducteur de recharger presque complètement son véhicule en seulement 30 minutes, or 800 kW représente une réduction significative par rapport aux 1,2 MW démontrés par Tesla. Cela est probablement dû au déploiement des Megachargers en Europe et à la norme de charge en mégawatts, et non au camion lui-même, mais cela modifie les calculs liés aux cycles de travail pour les opérateurs de longues distances.
Tesla entre sur un marché où Volvo et Mercedes vendent des camions électriques depuis des années et disposent déjà de dépôts, de services de financement et d’entretien bien organisés. Si Tesla parvient à bouleverser ce marché, je pense que c’est grâce à sa politique de prix.