Tesla suspend les commandes du Model 3 au Canada en raison de la quote-part des véhicules électriques en Chine

Tesla a cessé d’accepter les commandes du Model 3 Premium au Canada, la version fabriquée à Shanghai qui a permis de réduire le prix du sedan électrique à 39 490 CAD. Le constructeur affirme avoir épuisé sa quote-part d’importation pour les véhicules électriques fabriqués en Chine et ne prévoit pas de rouvrir les commandes avant mars 2027.

Cependant, le suivi mis en place par le gouvernement canadien montre une situation différente : 33 069 des 49 000 permis pour les véhicules électriques chinois dans l’année en cours sont encore disponibles.

« La quote-part d’importation de Tesla »

Cette modification apparaît dans le configurateur canadien de Tesla. Les deux versions du Model 3 Premium, RWD et AWD, ont disparu de la page de commande. Le seul Model 3 que l’on peut commander actuellement au Canada est le Performance AWD, dont le coût mensuel avec financement s’élève à 936 dollars.

Tesla explique cette pause par un bref message sur son site : « Les commandes du Model 3 Premium sont suspendues car la forte demande a épuisé le quota d’importation de Tesla. Les commandes reprendront si le gouvernement canadien alloue un nouveau quota, ce qui devrait se produire en mars 2027. »

Le quota du Canada est calculé sur une année allant de mars à février, ce qui signifie que dès le 1er mars 2027, de nouveaux permis numérotés 49 000 seront disponibles.

Le Model 3 Premium RWD a connu un grand succès depuis son lancement au Canada en mai, à un prix record de 39 490 $, soit à peu près le prix d’un Camry de base. Avant son arrivée, le Model 3 le moins cher que l’on pouvait commander au Canada était la version Long Range AWD à 79 990 $, fabriquée à Fremont et soumise au tarif compensatoire canadien de 25 % sur les véhicules américains. Tesla a déjà expédié ses stocks restants de Model 3 fabriqués aux États-Unis hors du Canada en mars pour faire de la place.

Les chiffres d’Ottawa ne montrent pas d’épuisement du quota

Lorsque le Canada a abaissé ses tarifs douaniers sur les véhicules électriques chinois de 100 % à 6,1 % en janvier, il a fixé un plafond national unique de 49 000 véhicules par an, réparti en deux périodes de six mois. L’avis publié par Global Affairs Canada pour la période en cours indique que les permis sont délivrés « selon le principe du premier arrivé, premier servi » aux constructeurs automobiles ou à leurs agents canadiens. Aucune limite par fabricant n’est spécifiée.

D’après le suivi des contrôles d’exportation et d’importation mis à jour le 9 octobre, seuls 15 931 permis ont été utilisés depuis le 1er mars. Cela laisse donc 33 069 permis, soit 67 % de la quote-part annuelle, inutilisés. La seule période en cours a déjà commencé avec 33 397 permis : les 24 500 prévus initialement plus les 8 897 restants de la première moitié d’année.

Le détail mensuel montre quand les importations ont cessé. Les voitures électriques d’une valeur égale ou inférieure à 35 000 dollars (catégorie douanière à laquelle appartiendrait un Model 3 RWD d’une valeur de 39 490 dollars, étant donné que le seuil s’applique à la valeur d’importation et non au prix affiché) sont passées de 465 en juin à 4 743 en juillet, puis à 2 597 en août. Cette augmentation coïncide avec les livraisons du Model 3 Premium. Ensuite, septembre n’a compté que sept véhicules, et octobre affichait zéro selon la dernière mise à jour.

Ainsi, Tesla est passée d’importer des milliers de voitures bon marché fabriquées en Chine chaque mois à presque aucune, alors que deux tiers de la quota restaient encore disponibles.

L’explication probable

Il y a une phrase dans la notice du Global Affairs Canada qui pourrait l’expliquer. Le ministère indique qu’il surveillera les demandes de permis « dans le but d’assurer un accès équitable au quota aux demandeurs qualifiés », ce qui « pourrait inclure la réserve d’une partie du quota disponible pour l’utilisation des constructeurs OEM, y compris les nouveaux acteurs du marché ».

En termes simples, Ottawa s’est ménagé la possibilité d’empêcher une seule entreprise de s’emparer du quota en totalité. Et Tesla est le candidat évident. Elle avait un avantage initial, car ses voitures fabriquées à Shanghai figuraient déjà dans la base de données de certification du Transport Canada en mars, tandis que BYD et Geely sont encore en train d’établir leurs réseaux de détaillants au Canada.

L’expression utilisée par Tesla, « quota d’importation de Tesla », indique la même chose. Si les permis étaient encore attribués selon le principe du premier arrivé, premier servi, Tesla pourrait simplement continuer à en soumettre des demandes. Global Affairs Canada n’a pas publié de quota spécifique pour l’entreprise, donc les détails concernant ce qui a été accordé à Tesla et quand ne sont pas publics.

L’autre possibilité est que la file d’attente des commandes de Tesla soit suffisamment longue pour couvrir déjà tous les permis qu’elle espère obtenir avant février. Quoi qu’il en soit, les Canadiens qui souhaitent acquérir un Model 3 à 39 490 $ canadiens devront attendre au moins jusqu’au printemps prochain.

Point de vue d’Electrek

La partie relative à la demande dans le message de Tesla est réelle. Un Model 3 à 39 490 $ canadiens représente la meilleure offre de véhicule électrique au Canada, point final, et les Canadiens l’ont acheté en grand nombre malgré la colère envers Elon Musk qui reste très présente ici. Cela montre bien à quel point le prix est important.

Mais l’expression « a épuisé la quote-part d’importation de Tesla » joue un rôle important dans cette phrase. Le suivi officiel du Canada montre que deux tiers de cette quote-part restent inutilisés. Si Ottawa a discrètement limité Tesla afin de laisser de la place à BYD, Geely et d’autres constructeurs, nous estimons que c’est un choix politique justifiable. L’objectif principal en ouvrant la porte aux véhicules électriques chinois était d’obtenir plus de concurrence et des prix plus bas, et non un monopole de Tesla sur les importations bon marché. Cependant, si c’est bien ce qui s’est passé, le gouvernement devrait l’admettre et publier les allocations. Les constructeurs automobiles, les détaillants et les acheteurs prennent actuellement toutes leurs décisions dans l’obscurité.

Le problème majeur réside dans le plafond de 49 000 unités lui-même. Le Canada vend environ 1,9 million de véhicules neufs par an. Un seul sedan abordable d’un constructeur a suffi pour atteindre le plafond de la part allouée à Tesla en seulement quatre mois de livraisons. Cela indique que la quote-part est trop faible, et non que la demande est excessive.

Le quota devrait faire l’objet d’une révision, et l’accord prévoit déjà son augmentation à 70 000 d’ici 2030. Après cela, Ottawa agira-t-elle plus rapidement ?